Pasy bezpieczeństwa mają już okrągłe 70 lat. Tak Volvo napisało historię

Spis treści 

• Volvo świętuje 70. rocznicę wprowadzenia pasów bezpieczeństwa na rynek europejski 
• Prototyp o nazwie Amazon z 1956 roku był pierwszym w historii z pasami 
• Szwedzka firma bezpłatnie udostępniła patent wszystkim producentom samochodów 

Volvo = bezpieczeństwo 

Rocznica wprowadzenia pasów bezpieczeństwa zbiega się z wprowadzeniem na rynek nowego, całkowicie elektrycznego modelu EX60. SUV jest wyposażony w pierwszy na świecie multiaqaptacyjny pas bezpieczeństwa. Więcej na temat technologii zastosowanej w modelu EX60 możecie przeczytać w poniższym artykule. 

Szwedzki producent był jednym z pierwszych, którzy wprowadzili pasy bezpieczeństwa na europejski rynek. Dwupunktowy pas krzyżowo-piersiowy trafił do prototypu Amazon z 1956 roku. Wkrótce potem stał się on dostępny jako opcja w modelach produkcyjnych. 3 lata później marka stała się pierwszą na świecie, która standardowo wyposażała samochody w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. 

Tym samym Volvo wyznaczyło wzór dla nowoczesnych pasów bezpieczeństwa, które są dziś montowane we wszystkich samochodach. Zostały one stworzone przez inżyniera firmy, Nilsa Bohlina. Składały się z pasa biodrowego i pasa diagonalnego, zamocowanych w nisko umieszczonym punkcie mocowania obok fotela. 

Rozwiązanie dostępne dla wszystkich 

Od 1959 roku trzypunktowy pas bezpieczeństwa był już montowany we wszystkich samochodach Volvo na rynku szwedzkim. Później w samochodach na całym świecie – ponieważ producent udostępnił patent za darmo wszystkim producentom samochodów. W rezultacie dostępność pasów bezpieczeństwa szybko stała się powszechna. Ich montaż jako wymóg prawny został też przyspieszony, co pozwoliło uratować miliony istnień ludzkich na całym świecie. 

Innowacje inżynieryjne sprzed 70 lat nadal odgrywają też kluczową rolę w projektowaniu i konstruowaniu nowoczesnych modeli Volvo. Nowy SUV EX60 ma pierwszy na świecie pas bezpieczeństwa z funkcją multiadaptacji. 

Najnowocześniejszy pas bezpieczeństwa wykorzystuje dane w czasie rzeczywistym z czujników, aby dostosować poziom ochrony do sytuacji i indywidualnego pasażera. Uwzględnia jego wzrost, wagę, pozycję siedzącą, czy też rodzaj zderzenia. Na przykład, większy pasażer w poważnym wypadku otrzyma wyższe ustawienie siły nacisku pasa, co pomoże zmniejszyć ryzyko urazu głowy. Natomiast mniejszy pasażer w łagodniejszym zderzeniu otrzyma niższe ustawienie siły nacisku pasa, co zmniejszy ryzyko złamań żeber.