Spis treści:
- Rajd Chorwacji przeniósł się w inne miejsce
- Po raz pierwszy na oponach Hankook
- Zróżnicowany teren oznacza duże wyzwanie
- Prognozy pogody – jaki to będzie rajd?
- Strategia mieszania opon nadal aktualna?
Chorwacja powraca do kalendarza WRC
Artykuł powstał w ramach płatnej współpracy z Hankook Tire Polska
Rajd Chorwacji powraca do kalendarza WRC po rocznej przerwie. Mamy tutaj do czynienia ze sporą zmianą, bowiem baza rajdu przeniosła się z Zagrzebia do Rijeki. Choć zawodnicy w sobotę powrócą na tereny znane z poprzednich edycji rajdu, tak już piątek i niedziela to zupełnie nowe próby. Będą one zlokalizowane na półwyspie Istria oraz na wybrzeżu Adriatyku, na południe od Rijeki. W tym momencie wielu zawodników może zadawać sobie pytania odnośnie strategii oponiarskiej na nadchodzący weekend. Jakie opony Hankook wybrać i dlaczego?
Hankook jest wyłącznym dostawcą opon do WRC od 2025 roku. Oznacza to, że w Chorwacji najlepsi zawodnicy świata skorzystają z tego ogumienia po raz pierwszy. Będzie to też pierwsza poważna okazja do tego, aby w tym roku przetestować opony asfaltowe. Wszystko za sprawą tego, że Rajd Monte Carlo rozgrywany w styczniu był wyjątkowo zimowy. Na trasach było wtedy dużo śniegu i lodu, co sprawiło, że zawodnicy decydowali się na Hankook Winter i*cept – oponę stricte zimową, z kolcami lub bez. Natomiast w Chorwacji strategia będzie opierała się na typowo asfaltowych mieszankach z serii premium Ventus.
W jaki sposób wybrać opony?
Strategia oponiarska podczas Rajdu Chorwacji będzie oczywiście nieco łatwiejsza, niż w przypadku Rajdu Monte Carlo. Natomiast należałoby tutaj podkreślić słowo „nieco”. Zacznijmy od tego, że impreza ta rozgrywa się na bardzo rozległym terenie – dojazdówki potrafią mieć tutaj po kilkadziesiąt kilometrów długości. Trasa Rajdu Chorwacji przebiega przez różne regiony. Od półwyspu Istria w piątek, przez mieszany etap sobotni – z odcinkiem Platak niedaleko Rijeki, ale też z próbami bliżej Zagrzebia znanymi z lat poprzednich, aż po niedzielę z próbami na wybrzeżu. To zupełnie inny teren, inna charakterystyka asfaltu, inne odcinki.
Należy wziąć pod uwagę pewną bardzo ważną kwestię. Rajd Chorwacji nie odbywa się w tej Chorwacji, którą znamy z wakacyjnych wyjazdów. Bardzo często mówi się, że taką niewidzialną granicą do tej wakacyjnej Chorwacji jest tunel Sveti Rok tuż przed Zadarem. Po jego przekroczeniu mamy zupełnie inną roślinność i zupełnie inny klimat. Rzecz w tym, że Rijeka jest położona kilkaset kilometrów na północ od tego miejsca. A tam w gruncie rzeczy klimat jest bardzo bliski temu naszemu, polskiemu. Podobne są temperatury, roślinność, a nawet ukształtowanie terenu. Dziś prognozy pokazują, że w ciągu dnia może być tam 13-15 stopni, w ciągu nocy około 3 – w samej Rijece, która jest położona przy morzu.
Trzecia runda WRC ze śniegiem?
Natomiast raz jeszcze przypominam o tym, że odcinki specjalne Rajdu Chorwacji położone są na szerokim terenie i są bardzo zróżnicowane. Mowa tutaj również o typowo „górskich” odcinkach. W poniedziałek oficjalne konto facebookowe rajdu wstawiło zdjęcie z trasy, pokazujące śnieg – nie tylko na poboczu, ale również na drodze! Newralgicznym odcinkiem może być górski Platak, gdzie w kolejnych dniach temperatura nocą ma spadać nawet do -3 stopni! Zresztą, w ciągu dnia też nie będzie upałów – to okolice co najwyżej 5-7 stopni.
Strategia w trakcie Rajdu Chorwacji będzie opierała się o opony Hankook Ventus Z215 oraz Ventus Z210. Ta pierwsza zapewnia maksymalną przyczepność i stabilność na suchym asfalcie. Z kolei ta druga jest przeznaczona jest na nieprzewidywalne warunki, z deszczem i możliwym błotem. Natomiast sam Hankook nie wykluczył, że potrzebne mogą być również opony zimowe! Rzecz w tym, aby dobrać odpowiednią strategię pod odpowiednie warunki. A jeśli to niemożliwe – zabrać takie opony, jakie będą właściwe na największej części trasy.
Kolejny odcinek oponiarskiej ruletki
Dobór odpowiedniej strategii oponiarskiej na Rajd Chorwacji wcale nie będzie łatwy. Choć to wybrzeże, jednocześnie mówimy o terenach górskich. Połączenie jednego z drugim oznacza kompletnie nieprzewidywalną pogodę. Zresztą wystarczy śledzić prognozy pogody dla tego regionu – zmieniają się one drastycznie co kilka godzin. Pokazuje to, że przewidzenie pogody dla tego terenu jest tak naprawdę niemożliwe. W trakcie rywalizacji może pojawić się deszcz – to oczywiste. Natomiast droga może być mokra nawet jeśli padać nie będzie. Wspominałem o śniegu – w słońcu on będzie się przecież wytapiał i spływał prosto na drogę. Pojawi się multum cieków wodnych a na dodatek droga będzie zabrudzona i zakurzona po zimie. Nie mówiąc nawet o tym, że te cieki wodne np. na Plataku mogą zamarzać. W piątek prognozowane są tam opady śniegu i mróz aż do soboty.
Wszystko to tworzy bardzo wymagającą mieszankę. Przyczepność w nadchodzący weekend będzie zmieniała się co kilka zakrętów. I nadal – choć nie jest to jeszcze poziom skomplikowania taki, jak podczas Rajdu Monte Carlo – łatwo na pewno nie będzie. Strategia oponiarska będzie opierała się o to, co powiedzą ostatnie prognozy pogody w parku serwisowym, tuż przed wyjazdem na pętlę. Natomiast kompletnie nie zdziwiłoby mnie mieszanie opon „na krzyż” – na przykład tych przeznaczonych na suchy i tych na mokry asfalt. Lub w scenariuszu ekstremalnym – mieszanie opon asfaltowych Ventus z oponami zimowymi i*cept. To raczej się nie wydarzy, choć… nie można tego tak do końca wykluczyć. Zwłaszcza, jeśli prognozy znów zmienią się na gorsze. Nie zapominajmy też o strategii związanej z kołami zapasowymi – one też mogą dawać pewne opcje względem tego, na jakich oponach załogi wyjadą z serwisu.
Zdjęcia: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
