Dlaczego Volkswagen stosuje tam taki manewr?
Ta nietypowa sytuacja jest jednak odpowiedzią na warunki, jakie panują w RPA. Trzeba mieć świadomość, że mamy tam do czynienia z dużym rozwarstwieniem majątkowym i dochodowym. Spora część społeczeństwa jest za biedna na nowe auta z najnowszych generacji. Jednak taki zabieg, jaki widać z Polo sprawia, że od dawna rynek nowych aut w RPA rośnie.
Ostatni raport NAAMSA wylicza, że od stycznia do października 2026 r. udało się tam przekroczyć pół miliona (554 081 szt.) rejestracji. To o 12,3 proc. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Październik był 25. miesiącem z rzędu na plusie.
Sprzedaż starego Polo tylko rośnie
Po miano bestsellera w tym kraju ponownie zmierza Toyota Hilux (34 481 szt.). Jednak wiceliderem jest właśnie ten starszy Volkswagen Polo Vivo (23 090 szt.), który na promocjach potrafi kosztować w przeliczeniu nawet 57 800 zł. W tym roku sprzedaż tej nowej/starej „Polówki” wzrosła o 9 proc. W efekcie sprzedaje się lepiej od Forda Rangera (21 791 szt.). Coraz mocniejszą pozycję w kraju mają Chińczycy. Blisko podium jest już Chery Tiggo 4 (19 904 szt.), które kupowane jest częściej niż Suzuki Swift (18 893 szt.) czy Isuzu D-Max (18 222 szt.).
Po 10 miesiącach najwięcej samochodów w tym kraju zdecydowanie sprzedaje Toyota (128 470 szt.) mająca aż 23,2 proc. udziału w rynku. Świetnie radzi sobie też Suzuki (61 076 szt.), a podium uzupełnia Grupa Volkswagen (54 915 szt.). Tuż za podium marek trwa zacięta rywalizacja między Fordem (30 695 szt.) i Hyundaiem (29 701 szt.). Najpopularniejszymi chińskimi markami są GWM (tam także pod marką Haval – łącznie 26 327 szt.) i Chery (25 823 szt.).
Używane
