Czy elektryczne Porsche Cayenne nadal potrafi dawać frajdę? Testujemy nowego SUV-a ze Stuttgartu

Cayenne, czyli model, który zmienił Porsche

Trudno przecenić znaczenie Cayenne dla współczesnej historii Porsche. Kiedy w 2002 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja tego modelu, decyzja o wprowadzeniu do oferty dużego SUV-a wywoływała sporo emocji. Dla części miłośników marki był to wręcz ruch trudny do zaakceptowania. Porsche kojarzyło się przecież przede wszystkim ze sportowymi samochodami, a nie z dużymi, rodzinnymi pojazdami o podwyższonym nadwoziu.

Czas pokazał jednak, że był to jeden z najważniejszych ruchów biznesowych w historii firmy. Cayenne zdobyło klientów na całym świecie, a kolejne generacje udowadniały, że samochód o dużych gabarytach i masie może zapewniać prowadzenie, którego trudno oczekiwać od typowego SUV-a. Model stał się jednym z filarów sprzedaży Porsche i jednocześnie ważnym elementem wizerunku marki.

Dziś przed Cayenne stoi kolejne wyzwanie. Elektryfikacja motoryzacji postępuje, a Porsche rozwija gamę samochodów zasilanych energią elektryczną. Cayenne Electric ma być czymś więcej niż tylko kolejnym dużym SUV-em na prąd. Musi połączyć przestronność, komfort i funkcjonalność z osiągami oraz właściwościami jezdnymi, których klienci oczekują od samochodu noszącego herb Porsche.

W naszym teście znalazła się podstawowa wersja Cayenne Electric. Warto to podkreślić, ponieważ w przypadku Porsche określenie „podstawowa” nie musi oznaczać samochodu, któremu czegokolwiek brakuje. Testowany egzemplarz został skonfigurowany z dużą dbałością o szczegóły, a jego ostateczna cena przekroczyła 635 tys. złotych. To już poziom, przy którym oczekiwania wobec samochodu są naprawdę wysokie.

Porsche Cayenne Electric – duży SUV, który nie próbuje być anonimowy

Cayenne Electric nie jest samochodem, który ginie w tłumie. Jego nadwozie ma niemal pięć metrów długości, blisko dwa metry szerokości i 1674 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3023 mm. To pokaźne wymiary, które od razu przypominają, że mamy do czynienia z dużym, luksusowym SUV-em.

Testowany samochód wyróżniał się przede wszystkim lakierem Monteverde Metallic. To ciekawy, głęboki odcień zieleni, który w zależności od oświetlenia potrafi prezentować się nieco inaczej. Nie jest to kolor krzykliwy, ale zdecydowanie przyciąga wzrok. W połączeniu z pakietem SportDesign i czarnymi elementami wykończenia tworzy bardzo spójną całość. Szczególnie w jesiennym anturażu.

Czarne są między innymi obudowy lusterek, obramowania szyb, oznaczenia modelu oraz wybrane elementy nadwozia. Do tego dochodzą 21-calowe obręcze Aero Design. Całość wygląda nowocześnie, ale nie próbuje na siłę udowadniać, że mamy do czynienia z samochodem elektrycznym. I chyba właśnie to jest w tym projekcie dobre. Cayenne pozostaje Cayenne, a elektryczny napęd nie musi być manifestowany przy każdym spojrzeniu na nadwozie.

Na uwagę zasługuje również panoramiczny, otwierany dach. W dużym SUV-ie taki element potrafi mocno zmienić odbiór kabiny, szczególnie na tylnej kanapie. Testowy egzemplarz otrzymał także przyciemniane reflektory LED Matrix HD oraz podgrzewaną przednią szybę. To wyposażenie, które niekoniecznie będzie pierwszą rzeczą, na którą zwrócimy uwagę podczas oglądania samochodu w salonie, ale w codziennym użytkowaniu potrafi okazać się bardzo przydatne.

Wnętrze Cayenne Electric. Luksus bez przesadnego przepychu

W kabinie Porsche postawiło na połączenie nowoczesności z materiałami, które mają podkreślać bardziej klasyczny, luksusowy charakter samochodu. W testowanym przez nas egzemplarzu zastosowano dwukolorową tapicerkę ze skóry gładkiej w odcieniach czerni i Sage Grey. To zestawienie dobrze współgrało z zielonym nadwoziem. Nie jest przesadnie ekstrawaganckie, ale zdecydowanie ciekawsze niż całkowicie czarne wnętrze.

Do tego dochodzą drewniane elementy wykończenia Elmwood oraz dodatki w kolorze Silvershade. Podsufitkę wykonano z materiału Race-Tex, a przed kierowcą znalazła się sportowa, podgrzewana kierownica GT z przełącznikiem trybów jazdy. Całość sprawia wrażenie dobrze przemyślanej i dopracowanej.

Szczególnie dobrze wypadają przednie fotele. W testowanym samochodzie znalazły się adaptacyjne fotele sportowe z 18-kierunkową regulacją. Oprócz podgrzewania oferują również wentylację. Możliwości ustawienia pozycji za kierownicą jest naprawdę dużo, więc znalezienie odpowiedniego układu nie powinno stanowić problemu nawet osobom o bardzo konkretnych wymaganiach.

W samochodzie tej klasy trudno byłoby zaakceptować kompromisy w kwestii komfortu, a Cayenne Electric nie daje ku temu powodów. Fotele dobrze podpierają ciało, a jednocześnie nie sprawiają wrażenia przesadnie twardych. To ważne, ponieważ samochód ma przecież pełnić nie tylko funkcję szybkiego środka transportu, ale również wygodnego auta na długie trasy.

Na pokładzie znalazł się także czterostrefowy układ klimatyzacji, podgrzewanie przednich siedzeń, wentylacja foteli oraz dodatkowe udogodnienia dla pasażerów tylnej kanapy. W testowym egzemplarzu zamówiono między innymi komfortowe poduszki dla osób podróżujących z tyłu. Nie zabrakło też mocowań ISOFIX z przodu, co może być istotne dla części rodzinnych użytkowników.

Multimedia, które nie są tylko efektownym dodatkiem

Współczesny samochód tej klasy musi oferować rozbudowane systemy multimedialne, ale sama liczba ekranów nie przesądza jeszcze o jakości obsługi. W Cayenne Electric ważne jest to, że technologia nie sprawia wrażenia dodanej na siłę. System jest nowoczesny, a korzystanie z niego podczas codziennej jazdy nie powinno wymagać długiego przyzwyczajania się.

Bardzo dobrze wypada wyświetlacz przeznaczony dla pasażera. To rozwiązanie, które wciąż nie jest standardem w każdym samochodzie, a potrafi być przydatne podczas podróży. Pasażer otrzymuje własną przestrzeń do obsługi wybranych funkcji i korzystania z multimediów. W praktyce oznacza to między innymi możliwość zajęcia się częścią ustawień bez odciągania uwagi kierowcy.

Jednym z mocnych punktów testowego egzemplarza był system audio BOSE Surround Sound. W samochodzie tej klasy dobry zestaw nagłośnienia nie powinien być zaskoczeniem, ale warto podkreślić, że tutaj naprawdę robi dobrą robotę. Dźwięk jest przestrzenny, odpowiednio wypełnia kabinę i pozwala cieszyć się muzyką także podczas dłuższych podróży. To jeden z tych elementów wyposażenia, które szybko stają się czymś więcej niż tylko pozycją na liście opcji.

Na pokładzie znalazł się również wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością. Kierowca może korzystać z informacji prezentowanych w polu widzenia, bez konieczności częstego odrywania wzroku od drogi. W testowym samochodzie znalazły się także między innymi system kamer 3D, asystent parkowania Remote ParkAssist, rozbudowane systemy wsparcia kierowcy oraz ładowarka indukcyjna przygotowana do bezprzewodowego ładowania telefonu.

To wszystko składa się na obraz samochodu, który ma być nie tylko szybki, ale również możliwie łatwy w codziennym użytkowaniu. I właśnie w tej roli Cayenne Electric sprawia bardzo dobre wrażenie.

408 KM i napęd na cztery koła. Czy podstawowe Cayenne jest wystarczająco szybkie?

W przypadku Porsche moc zawsze jest tematem, który przyciąga uwagę. Szczególnie gdy mówimy o dużym SUV-ie, który waży ponad 2,5 tony. Podstawowe Cayenne Electric korzysta z dwóch silników elektrycznych – jednego przy przedniej, drugiego przy tylnej osi. Oznacza to napęd na cztery koła.

Łączna moc układu wynosi 300 kW, czyli 408 KM. W trybie Launch Control dostępna moc wzrasta do 325 kW, a więc 442 KM. Maksymalny moment obrotowy w tej konfiguracji sięga 835 Nm. To wartości, które jeszcze kilka lat temu kojarzyłyby się z bardzo mocnymi odmianami samochodów sportowych, a dziś trafiają do podstawowej wersji dużego SUV-a.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje według danych producenta 4,8 sekundy. Do 160 km/h samochód rozpędza się w 11,3 sekundy, a do 200 km/h w 18,4 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 230 km/h.

W codziennym użytkowaniu najważniejsze jest jednak to, jak ta moc jest oddawana. Charakterystyczna dla napędu elektrycznego natychmiastowa reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia sprawia, że Cayenne Electric bardzo sprawnie nabiera prędkości. Nie ma tutaj oczekiwania na redukcję biegu, wzrost obrotów czy wejście turbosprężarki w odpowiedni zakres pracy. Reakcja jest bezpośrednia, a dostępny moment obrotowy sprawia, że wyprzedzanie nie stanowi żadnego problemu.

Nie oznacza to jednak, że samochód próbuje za wszelką cenę udowodnić swoją sportowość. W trybie komfortowym Cayenne Electric potrafi być spokojnym, bardzo wygodnym środkiem transportu. Gdy jednak kierowca wybierze bardziej dynamiczny sposób jazdy, samochód pokazuje zupełnie inne oblicze. I właśnie ta umiejętność zmiany charakteru jest jedną z jego największych zalet.

Jak jeździ elektryczne Porsche Cayenne?

To najważniejsze pytanie w całym teście. Można mieć bardzo mocny silnik, duży akumulator, efektowne multimedia i długą listę wyposażenia, ale w przypadku Porsche ostatecznie liczy się również to, co dzieje się za kierownicą. Marka przez lata budowała swoją pozycję na właściwościach jezdnych, a od dużego, elektrycznego SUV-a trzeba oczekiwać, że nie będzie pod tym względem wyjątkiem.

I tutaj Cayenne Electric wypada naprawdę dobrze. Samochód prowadzi się pewnie, precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicy i daje kierowcy poczucie kontroli. Nie ma wrażenia, że za chwilę będziemy musieli walczyć z dużym nadwoziem i masą przekraczającą dwie i pół tony. Oczywiście fizyki nie da się oszukać, a w szybkich zmianach kierunku czuć, że mamy do czynienia z dużym SUV-em. Porsche potrafi jednak skutecznie ograniczać wpływ tych gabarytów na wrażenia z jazdy.

Duża zasługa w tym układu kierowniczego oraz skrętnej tylnej osi. To rozwiązanie, które szczególnie dobrze sprawdza się w samochodach o dużym rozstawie osi. Przy niskich prędkościach pomaga w manewrowaniu i zmniejsza odczuwalną średnicę zawracania. Przy wyższych prędkościach poprawia stabilność i sprawia, że samochód chętniej reaguje na zmianę kierunku jazdy.

W praktyce Cayenne Electric prowadzi się tak, jak można oczekiwać od Porsche. Nie chodzi wyłącznie o osiągi na prostej, ale o sposób, w jaki samochód reaguje na polecenia kierowcy. Układ kierowniczy daje poczucie precyzji, a tylna oś pomaga w prowadzeniu dużego nadwozia. To nie jest SUV, który tylko szybko przyspiesza. To samochód, który potrafi dawać przyjemność również na krętej drodze.

Warto jednak pamiętać, że testowaliśmy podstawową odmianę Cayenne Electric, a nie najmocniejszą wersję z rodziny. 408 KM to już bardzo dużo, ale charakter samochodu nie sprowadza się do walki o jak najlepszy czas przyspieszenia. Tutaj liczy się połączenie osiągów, komfortu i prowadzenia. I właśnie w tym zestawieniu Cayenne ma sporo do zaoferowania.

Pneumatyczne zawieszenie. Komfort i sportowy charakter w jednym samochodzie

Jednym z największych atutów testowanego egzemplarza było adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z systemem PASM. To wyposażenie, które pozwala dostosować charakter samochodu do warunków jazdy i oczekiwań kierowcy. W praktyce oznacza to, że Cayenne Electric może być bardzo komfortowym SUV-em, a chwilę później samochodem o zdecydowanie bardziej zwartym i sportowym charakterze.

Podczas spokojnej jazdy zawieszenie skutecznie tłumi nierówności i sprawia, że podróżowanie jest po prostu przyjemne. Nie trzeba szukać idealnie gładkiego asfaltu, aby cieszyć się komfortem. Samochód dobrze radzi sobie z typowymi niedoskonałościami nawierzchni, a kabina pozostaje miejscem, w którym można spokojnie pokonywać kolejne kilometry.

Kiedy jednak zmienimy ustawienia i wybierzemy bardziej dynamiczny tryb jazdy, Cayenne Electric potrafi wyraźnie się usztywnić. Nadwozie jest lepiej kontrolowane, a samochód sprawia wrażenie bardziej zwartego. To ważne, ponieważ przy masie przekraczającej 2,5 tony odpowiednia kontrola ruchów nadwozia ma ogromne znaczenie.

Bardzo praktyczna jest również możliwość regulowania prześwitu. Standardowo samochód oferuje 190 mm prześwitu, ale w ustawieniu terenowym można zwiększyć tę wartość do 210 mm, a w trybie dodatkowego podniesienia nawet do 245 mm. Producent podaje także możliwość pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 555 mm w najwyższym ustawieniu.

Nie chodzi oczywiście o to, że Cayenne Electric ma stać się samochodem terenowym. Możliwość podniesienia nadwozia przydaje się również w zupełnie zwyczajnych sytuacjach. Wysoki próg, stromy podjazd, nierówna droga dojazdowa czy próg zwalniający mogą być dobrym powodem, aby skorzystać z tej funkcji.

Co szczególnie ciekawe, samochód może zapamiętywać lokalizacje, w których kierowca chce korzystać z podniesionego zawieszenia. To rozwiązanie, które docenią osoby regularnie pokonujące te same przeszkody, na przykład próg zwalniający przy wjeździe na osiedle lub do garażu. Nie trzeba za każdym razem pamiętać o ręcznej zmianie ustawień. Samochód może wykorzystać zapisane informacje i odpowiednio przygotować zawieszenie.

To jeden z tych szczegółów, które dobrze pokazują, że nowoczesne technologie w samochodzie nie muszą być jedynie efektownym dodatkiem. Jeżeli rzeczywiście ułatwiają codzienne korzystanie z auta, szybko stają się czymś, do czego trudno później wrócić.

Zasięg Porsche Cayenne Electric. Producent obiecuje ponad 600 kilometrów

W samochodzie elektrycznym nie sposób pominąć kwestii zasięgu. W przypadku dużego SUV-a o wysokiej mocy i masie przekraczającej 2,5 tony jest to temat szczególnie istotny. Cayenne Electric otrzymało akumulator o pojemności 113 kWh brutto. W konfiguracji testowanego egzemplarza producent deklaruje zasięg do 627 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP oraz do 777 kilometrów w cyklu miejskim.

To wartości, które na papierze wyglądają bardzo dobrze. Trzeba jednak pamiętać, że dane homologacyjne są punktem odniesienia, a nie obietnicą, że w każdych warunkach uda się przejechać taki dystans. Styl jazdy, temperatura, prędkość, ukształtowanie terenu i korzystanie z klimatyzacji mają ogromny wpływ na rzeczywiste zużycie energii.

W naszym przypadku średnie zużycie energii podczas testu wyniosło około 30 kWh/100 km. Nie jest to wynik, który można uznać za szczególnie oszczędny. Wręcz przeciwnie – na tle wielu innych samochodów elektrycznych, z którymi mieliśmy okazję jeździć, jest to wartość dość wysoka.

Oczywiście trzeba zachować odpowiednie proporcje. Cayenne Electric nie jest małym miejskim samochodem, tylko dużym, luksusowym SUV-em z napędem na cztery koła. Waży 2525 kilogramów, ma dwa silniki elektryczne, duże nadwozie i moc, która pozwala przyspieszać do 100 km/h w czasie poniżej pięciu sekund. Nie można oczekiwać, że taki zestaw będzie zużywał tyle energii co niewielki samochód elektryczny.

Nie zmienia to jednak faktu, że 30 kWh/100 km to realny wynik, który trzeba brać pod uwagę przed zakupem. Przy takim zużyciu nawet duży akumulator nie oznacza automatycznie, że podróżowanie będzie całkowicie pozbawione konieczności planowania postojów. Z drugiej strony pojemność baterii jest na tyle duża, że samochód dysponuje solidnym zapasem energii. Reasumując – liczącą ok. 300 kilometrów trasę z Katowic do Warszawy można pokonać bez większych problemów, ale droga nad morze będzie już wymagała postoju na dodatkowe ładowanie.

Właśnie dlatego w przypadku Cayenne Electric nie skupiałbym się wyłącznie na deklarowanym zasięgu. Znacznie ważniejsze jest to, jak samochód będzie wykorzystywany. Jeżeli większość czasu spędzi w mieście i na krótszych trasach, duża bateria może zapewnić spory komfort użytkowania. Jeżeli jednak planujemy regularne, szybkie podróże autostradowe, rzeczywiste zużycie energii będzie miało znacznie większe znaczenie.

Ładowanie. 390 kW mocy i 16 minut od 10 do 80 procent

Porsche deklaruje, że Cayenne Electric może korzystać z ładowania prądem stałym z mocą sięgającą 390 kW. Według danych producenta uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zajmować zaledwie 16 minut, pod warunkiem skorzystania z odpowiednio wydajnej infrastruktury i sprzyjających warunków. Przy ładowarce o mocy 150 kW ten sam zakres ma zająć około 26 minut.

To bardzo dobre parametry, szczególnie w samochodzie z akumulatorem o pojemności 113 kWh. Producent podaje również, że w ciągu 10 minut ładowania z maksymalną dostępną mocą można uzupełnić energię odpowiadającą nawet 325 kilometrom zasięgu WLTP.

Cayenne Electric można ładować również prądem przemiennym. Standardowa ładowarka pokładowa ma moc do 11 kW, a w konfiguracji dostępna jest także możliwość skorzystania z mocniejszego rozwiązania. Przy ładowaniu prądem przemiennym uzupełnienie energii od 0 do 100 procent zajmuje według danych producenta około 11 godzin przy mocy 11 kW lub około 5 godzin i 45 minut przy 22 kW.

Na papierze możliwości ładowania są więc jednym z mocnych punktów elektrycznego Cayenne. Szczególnie imponuje deklarowana moc szczytowa DC. Ostateczna ocena tego elementu wymagałaby jednak osobnego testu z wykorzystaniem odpowiedniej infrastruktury.

Praktyczność nadal ma znaczenie

Cayenne Electric nie jest samochodem, który kupuje się wyłącznie dla osiągów. To również duży SUV, od którego klienci będą oczekiwać przestronności i funkcjonalności. Pod tym względem elektryczna odmiana ma kilka argumentów.

Bagażnik z tyłu oferuje 781 litrów pojemności. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń można zwiększyć do 1588 litrów. Do tego dochodzi przedni bagażnik o pojemności 90 litrów. To dodatkowe miejsce, które przydaje się choćby do przewożenia kabli do ładowania lub mniejszych przedmiotów, których nie chcemy umieszczać w głównej przestrzeni bagażowej.

Warto zwrócić uwagę również na możliwości holowania. Cayenne Electric może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 3000 kg. Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulca wynosi 750 kg, a maksymalny nacisk pionowy na hak to 120 kg. To parametry, które pokazują, że elektryczny napęd nie musi oznaczać rezygnacji z części funkcjonalności kojarzonych z dużymi SUV-ami.

Samochód może również przewozić ładunek na dachu o masie do 100 kg. W praktyce oznacza to, że Cayenne Electric nie musi być wyłącznie luksusowym środkiem transportu do miasta czy na spotkania biznesowe. Może pełnić również rolę samochodu rodzinnego, którym bez większych kompromisów pojedziemy na dłuższy urlop.

Ile kosztuje Porsche Cayenne Electric w tej konfiguracji?

W przypadku Porsche konfiguracja samochodu potrafi mieć ogromny wpływ na ostateczną cenę. Testowany egzemplarz jest tego dobrym przykładem. Cena bazowa Cayenne Electric wynosiła 446 tys. zł. Wybrane wyposażenie dodatkowe podniosło ją o 189 233 zł. W efekcie końcowa cena samochodu wyniosła 635 233 zł.

To kwota, która robi wrażenie, szczególnie jeśli pamiętamy, że mówimy o podstawowej wersji elektrycznego Cayenne. Z drugiej strony lista wyposażenia testowego egzemplarza była naprawdę długa. Mamy tutaj między innymi pakiet SportDesign, 21-calowe obręcze, lakier specjalny, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś, reflektory LED Matrix HD, rozbudowane systemy asystujące, wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością, system audio BOSE, wentylowane fotele, czterostrefową klimatyzację i wyświetlacz dla pasażera.

Nie są to więc wyłącznie kosmetyczne dodatki. Spora część wyposażenia wpływa na komfort, bezpieczeństwo i codzienną funkcjonalność samochodu. Nie zmienia to jednak faktu, że przekroczenie granicy 600 tys. zł oznacza wejście w segment, w którym klient będzie bardzo dokładnie analizował nie tylko osiągi, ale również wszystkie pozostałe cechy samochodu.

Czy elektryczne Cayenne nadal jest Porsche?

Po tygodniu spędzonym za kierownicą Cayenne Electric mam wrażenie, że Porsche całkiem dobrze poradziło sobie z najważniejszym wyzwaniem. Elektryczny napęd nie odebrał temu samochodowi charakteru, który od lat kojarzymy z Cayenne. Nadal mamy do czynienia z dużym, bardzo komfortowym SUV-em, który potrafi zaskoczyć precyzją prowadzenia i daje kierowcy sporo satysfakcji podczas dynamicznej jazdy.

Szczególnie dobrze wypada połączenie pneumatycznego zawieszenia, skrętnej tylnej osi i układu kierowniczego. Samochód może być wygodnym środkiem transportu na co dzień, a jednocześnie nie traci pewności prowadzenia, gdy droga zaczyna robić się bardziej wymagająca. To właśnie w takich momentach widać, że Porsche nie ograniczyło się do zamontowania dużego akumulatora i mocnych silników w nadwoziu SUV-a.

Bardzo dobrze oceniam również wnętrze, system multimedialny i nagłośnienie BOSE. To samochód, w którym można spędzić wiele godzin i nie mieć poczucia, że komfort został podporządkowany sportowym ambicjom. Możliwość regulowania prześwitu oraz zapamiętywania miejsc, w których samochód powinien się podnieść, to z kolei rozwiązania, które naprawdę mogą ułatwić codzienne życie.

Nie oznacza to jednak, że Cayenne Electric jest pozbawione słabszych stron. Największe zastrzeżenia mam do zużycia energii. Około 30 kWh/100 km to wynik, który trudno przemilczeć, szczególnie jeśli porównujemy go z bardziej efektywnymi samochodami elektrycznymi. Oczywiście masa, rozmiary i osiągi mają swoją cenę, ale potencjalny nabywca powinien mieć świadomość, że nie będzie to samochód, który zachwyci go niskim zapotrzebowaniem na energię.

Czy to przekreśla Cayenne Electric? Absolutnie nie. To po prostu samochód, który ma oferować coś więcej niż możliwie najniższe zużycie prądu. Jego zadaniem jest połączenie osiągów, luksusu, komfortu i właściwości jezdnych w jednym, bardzo zaawansowanym SUV-ie. Pod tym względem wypada przekonująco.

Podstawowa odmiana ma 408 KM, w trybie Launch Control dysponuje 442 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 4,8 sekundy. Do tego dochodzi duży akumulator, deklarowany zasięg przekraczający 600 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP i możliwość bardzo szybkiego ładowania. Najważniejsze jest jednak to, że za kierownicą nadal czuć ducha Porsche.

Cayenne Electric nie próbuje być samochodem dla każdego. Cena testowego egzemplarza na poziomie ponad 635 tys. złotych i wysokie zużycie energii sprawiają, że trudno traktować go jako racjonalny wybór w każdej kategorii. Ale jeśli ktoś szuka dużego, luksusowego SUV-a na prąd, który nie ogranicza się do komfortowego przemieszczania z punktu A do punktu B, powinien znaleźć tutaj sporo argumentów.

I chyba właśnie o to chodziło Porsche. Elektryczne Cayenne nie musi udowadniać, że jest najbardziej oszczędnym SUV-em na rynku. Musi udowodnić, że nawet po zmianie napędu potrafi być prawdziwym Porsche. Po tygodniu za kierownicą mogę powiedzieć, że w dużej mierze mu się to udało.