Spis treści:
- Liczba wygranych nie mówi wszystkiego
- Volkswagen w tej materii dominuje
- Inna specyfika sukcesu
- Jedni skończyli, drudzy się rozkręcają
Volkswagen, czy Toyota – kto zdominował świat WRC bardziej?
Toyota GR Yaris Rally1 to konstrukcja, która w całej historii WRC wygrała najwięcej rajdów – 48. Na drugim miejscu w tej statystyce są ex-aequo Lancia Delta oraz Subaru Impreza – obie te rajdówki dawały w mistrzostwach świata zwycięstwo po 46 razy. Jeszcze dalej jest Ford Focus a za nim Volkswagen Polo R WRC z 43 triumfami. Rzecz w tym, że to nie jest pełny obraz. Dla przykładu, na wynik Imprezy składa się dziesięć różnych generacji modelu – tak samo jest w przypadku Focusa. GR Yaris to pod tym względem coś innego, natomiast wersja Rally1 na swój rekordowy wynik pracowała przez pięć sezonów – natomiast Volkswagen zaledwie przez cztery.
Prawdziwą moc Volkswagena oddają inne statystyki – chociażby ta dotycząca zwycięstw osiągniętych z rzędu. To właśnie niemiecki producent ma dwie najdłuższe serie w historii WRC, wynoszące 12 rajdów wygranych z rzędu. Najpierw od Rajdu Australii 2013 do Rajdu Finlandii 2014 a następnie od Rajdu Portugalii 2015 do Rajdu Meksyku 2016. Dalej jest Citroen z 8 wygranymi rajdami z rzędu a czwarta pozycja to znów Volkswagen – 7 rajdów wygranych z rzędu od Australii 2014 po Meksyk 2015. Maluje się tutaj obraz absolutnej dominacji – absolutnej. Te serie były tak naprawdę przerywane na jakieś pojedyncze rajdy, gdzie coś się nie udało. Na 52 rozegrane w tym czasie rajdy Volkswagen wygrał 43, co daje skuteczność przeszło 82%. W całym tym czasie Polo R WRC nie stawało na podium tylko dwa razy – tu skuteczność to zatem 96%. Oddajmy jednak cesarzowi co cesarskie – Toyoty po raz ostatni na podium nie było… we wrześniu 2024 roku w Grecji, wcześniej w lutym 2023 roku w Szwecji.
Toyota musi jeszcze popracować
Należy jeszcze bardziej rozwinąć te statystki. Na sukces Volkswagena pracowało trzech kierowców – byli to Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala i Andreas Mikkelsen. W przypadku Toyoty ta odpowiedzialność za wynik była znacznie szersza. Tu byli to bowiem Kalle Rovanpera, Elfyn Evans, Sebastien Ogier, Esapekka Lappi, Takamoto Katsuta, Sami Pajari oraz Oliver Solberg. Zdarzały się takie rajdy w erze Rally1, kiedy na liście zgłoszeń widniało pięć załóg w GR Yarisach. Oczywiście w czasach Volkswagena były to maksymalnie trzy sztuki – mniejszy był więc margines błędu i mniejsza szansa na bicie rekordów pokroju „podwójne” czy „potrójne zwycięstwo”, nie mówiąc o tym, że nie było fizycznej możliwości aby w wynikach było cztery, czy pięć załóg zespołu z rzędu – a to się Toyocie przecież udawało. Mniejsza była też automatycznie szansa na zwycięstwa, czy podia osiągane z rzędu.
Nie da się tak do końca obiektywnie zmierzyć skali dominacji. Również przez okoliczności, przez liczbę i jakość konkurencji. Volkswagen absolutnie rozniósł lata 2013-2016 w WRC. Toyota w latach 2022-2026 zrobiła w gruncie rzeczy to samo, choć kilka takich statystyk, które jednak wskazywałyby na delikatną przewagę Polo R WRC. Program Volkswagena niestety został przerwany po sezonie 2016 ze względu na dieselgate. Nie wiemy tego na pewno, natomiast krążą takie pogłoski, że samochód przygotowywany przez Niemców na kolejną generację był nawet lepszy. Być może kolejne lata VW Motorsport zdominowałby tak samo, albo jeszcze bardziej – bijąc się jednocześnie z Toyotą. Być może – nigdy się nie dowiemy.
Volkswagen skończył, Toyota… dopiero się rozkręca
Różnica polega na tym, że Toyota swój program kontynuuje. Ba – w przyszłym roku wystawi do rywalizacji dwa zespoły, opierając się na dwóch różnych konstrukcjach. Nowa era przynajmniej na razie nie zwiastuje większych emocji jeśli chodzi o walkę różnych producentów. To, co Toyota dokona w sezonie 2027, czy 2028, może wykreślić wszystkie obecne rekordy i stać się benchmarkiem, który będzie niemożliwy do przeskoczenia w przyszłości.
Zdjęcie główne: Volkswagen Motorsport / Red Bull Content Pool
