Lexus RX wygrywa w maju stosunkiem ceny do jakości i wyposażenia
W segmencie klientów, którzy szukają racjonalnego luksusu, niezawodności, niskich kosztów eksploatacji i kompletnego wyposażenia Lexus RX to opcja, która nie wymaga spędzania godzin nad konfiguratorem.
Japoński SUV premium nie próbuje być Porsche ani Mercedesem – i to jest jego największa siła. To model, który idealnie zagospodarował swoją własną, bardzo dochodową niszę.
W maju za około 400-450 tysięcy złotych w Lexusie otrzymujesz niemal „wszystko mającą” wersję (np. Omotenashi z audio Mark Levinson, wentylowanymi fotelami i masą systemów bezpieczeństwa). W Porsche czy Mercedesie za samą bazę zapłacisz podobnie, ale dołożenie opcji do takiego samego poziomu bez problemu podbije cenę o kolejne 100-150 tysięcy złotych. W tej kategorii cenowej Lexus RX 450h+ jest niemal bezkonkurencyjny.
SUV oferuje trzy różne filozofie napędu, więc oprócz tego, że solidny może być super oszczędny. To wszystko robi za ułamek ceny rywali, co wywołuje niepokój u Mercedesa i Porsche. Z wnętrzem, które jest bardzo wygodne i przestronne oraz bagażnikiem 838 litrów przechowa wszystko.
Wyciszenie kabiny oraz płynność napędu SUV-a Lexusa to absolutna topowa półka
Jeśli spojrzymy na suche dane z majowej oferty, widzimy cenę startową 397 900 zł za auto z napędem na cztery koła (E-FOUR), mocą 292 KM, przyspieszeniem do setki w 6,5 sekundy. Fakt, że łączy się to z bardzo bogatym wyposażeniem bazowym, oznacza, że konkurencja z Niemiec może czuć oddech japońskiego SUV-a na plecach.
Mercedes (np. GLE) i Porsche (np. Cayenne) bronią się jedynie cechami, których w Lexusie nie znajdziesz: dynamiką jazdy, prestiżową metką i właściwościami jezdnymi.
Lexus RX stawia w 100% na relaks i komfort. Nie jest dla tych, co lubią dynamicznie pokonywać zakręty. Wersja Plug-in (450h+) jednak nieźle znosi gwałtowne przyspieszanie. Robi to znacznie lepiej i kulturalniej niż wersja bez ładowania (350h), co czyni go bardzo interesującą opcją. SUV rozpędza się do setki w 6,5 s do setki, dostając solidnego „kopa” od silnika elektrycznego.
Jako hybryda plug-in (PHEV), Lexus RX 450h+ potrafi przejechać realnie kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na prądzie. Na dodatek po rozładowaniu baterii nadal działa jak super-oszczędna, klasyczna hybryda (średnie spalanie 3,3 l/100 km). Nie jest tajemnicą, że wolnossące silniki benzynowe japońskiej marki połączone z układem e-CVT są niemal nie do zajechania. Dochodzi do tego wyciszenie kabiny oraz płynność działania napędu stawiające SUV-a w absolutnej topowej półce.
Ile realnie zapłacimy za Lexusa RX PHEV w maju?
Lexus RX 450h+ (PHEV 292 KM / systemowo 309 KM) jest dla tych, którzy mieszkają w domu jednorodzinnym (lub mają ładowarkę w pracy) i codziennie dojeżdżają do miasta do kilkudziesięciu kilometrów.
Cena startowa w majowym cenniku to 397 900 zł (Elegance), co daje różnicę w cenie bazowej między 350h a 450h+ zaledwie 15 000 zł (397 900 zł vs 382 900 zł). Biorąc pod uwagę, że dostajemy auto o prawie 60 KM mocniejsze i szybsze z możliwością jazdy bez paliwa – ta dopłata jest śmiesznie niska. To rynkowa okazja, która zwróci się błyskawicznie, dając przy tym o wiele lepsze osiągi.
Na wyprzedaży u dealerów można sobie kupić w maju od ręki Lexusa RX 450h+ Prestige 2025 za 349 888 zł. W rezultacie nowiutki SUV PHEV z 2025 roku zostawia nam w kieszeni ponad 80 000 zł. Warto zatem zapolować na egzemplarze z placu.
Jeśli liczy się cena, to głos rozsądku podpowiada RX 350h. To najniższy koszt zakupu i eksploatacji bez ładowania więc nie myślisz o kablach. Jednak najlepszy stosunek ceny do osiągów i technologii daje Lexus RX 450h+. Dopłata 15 tys. zł pozwala na przeskok o klasę wyżej w dynamice i możliwość darmowej jazdy wokół komina. To najlepszy deal w majowym cenniku SUV-a. O ile masz gdzie wpiąć wtyczkę.
Przepisy
Nowości