Ciężarówki na biwak dotarły bardzo późno w nocy, a przed rozpoczęciem 4. etapu ekipa mechaników rozpoczęła przygotowania od wyeliminowania największych problemów.
Główny mechanik zespołu Petronas De Rooy Iveco Team opowiedział co przydarzyło się kapitanowi drużyny i jak samochody zostały przygotowane do etapów maratońskich.
Co stało się z Gerardem De Rooyem?
Utknął w zaspach, jego ciężarówka leżała obrócona lekko na boku. Próbując wydostać się z kabiny złapał się kierownicy, a ta się złamała. Ponieważ nie miał więcej części zamiennych, musia czekać na Maurika Van den Heuvela i stracił mnóstwo czasu. Wymiana kierownicy zajmuje 20 minut, jednak cała operacja kosztowała ich aż godzinę i 30 minut.
Jaką pracę wykonaliście przy ciężarówkach?
Przede wszystkim próbowaliśmy zrozumieć, co się stało. Następnie sprawdziliśmy wszystkie ciężarówki, szukając poważnych uszkodzeń. Sprawdziliśmy opony, hamulce, wymieniliśmy olej w osiach i przygotowaliśmy części zamienne.
Jakie dodatkowe części mają ze sobą załogi na etapach maratońskich?
Maurik van den Heuvel, który pełni rolę „szybkiej” ciężarówki assistance, wozi dodatkowe części dla pozostałych załóg. W szczególności skupiamy się na częściach do amortyzatorów, ośkach, czy specjalistycznych narzędziach.
Która część ciężarówek jest najsłabszym ogniwem?
Oś. Ze względu na ogromny moment obrotowy silnika, a także fakt, że jedziemy ciężarówką w rajdowych warunkach, to część najbardziej narażona na awarie. Jednakże, na Dakarze wszystko może się popsuć. Dla przykładu, nie codziennie widzimy złamaną kierownicę!
Rajd Dakar 2019: Niewiarygodne statystyki rywalizacji wśród ciężarówek
Nowości
