Spis treści:
- Linia szutrowych opon
- Portugalia, Akropol – co nam powiedziały?
- Jak było przed rokiem?
Które opony Hankook zapracują najlepiej?
Artykuł powstał w ramach płatnej współpracy z Hankook Tire Polska
Jeśli chodzi o szutrowe opony Hankook wykorzystywane m.in. w WRC, mamy tutaj do czynienia z linią Dynapro. A konkretniej rzecz ujmując, z linią Dynapro R213. Kwestia polega na tym, aby dobrać odpowiednią mieszankę na konkretne warunki. I tutaj mówimy o mieszance WRC31, czyli twardej oraz WRC71, czyli miękkiej. Każdy kierowca może zabrać na pętlę maksymalnie 6 opon. Chodzi tutaj oczywiście o 4 opony, które są zakładane na koła i na których zawodnik wyjeżdża z serwisu oraz o maksymalnie 2 opony zapasowe.
W trakcie Rajdu Portugalii ten wybór bardzo często był mieszany. Potencjalnych konfiguracji było tutaj całe mnóstwo. Natomiast w trakcie Rajdu Akropolu, zawodnicy w zdecydowanej większości decydowali się na opony twarde. Na czym polega różnica? Opona twarda zapewnia mniejszą przyczepność i precyzję, natomiast wytrzymuje znacznie dłużej. Z kolei opona miękka zapewnia lepsze osiągi, ale też szybciej się zużywa. Potencjalny wybór zależy m.in. od długości pętli, warunków atmosferycznych, charakterystyki odcinków oraz konkretnej strategii załogi.
Na co się zdecydować?
Opony Hankook Dynapro R213 zapewniają wyjątkową amortyzację, precyzyjne prowadzenie oraz doskonałą odporność na zużycie, gwarantując stabilność i pewność nawet na najbardziej wymagających odcinkach. W jaki sposób dobrać odpowiednią mieszankę akurat pod Rajd Sardynii, który kończy tegoroczny sezon WRC? Przed rokiem większość załóg postępowała według podobnego schematu. W piątek i sobotę o poranku załogi zabierały ze sobą opony miękkie a po południu twarde. Chociażby dlatego, że po południu znacznie rosła temperatura, a droga była już w zdecydowanie gorszym stanie. W skrócie – opona w drugiej pętli musiała znieść znacznie więcej.
Natomiast w niedzielę wybór był już mniej więcej oczywisty. Wszyscy decydowali się już przede wszystkim na opony miękkie. Czy podobnie będzie w tym roku? Nie jest to wcale takie oczywiste. Zwróćmy uwagę na fakt, że rajd odbywa się w zupełnie innym terminie – nie w czerwcu, a w październiku. Warunki na pewno będą inne, niż zazwyczaj, natomiast podobna będzie degradacją dróg. Zupełnie inaczej strategia może wyglądać w niedzielę. Rano na zawodników czekają trzy odcinki o długości ponad 54 kilometrów. Tutaj można spodziewać się wykorzystania twardych opon. Natomiast później następuje przegrupowanie, strefa zmiany opon i Power Stage Sassari – Argentiera. Te opony będą musiały wytrzymać zaledwie 7 kilometrów odcinka. I tutaj z całą pewnością wszyscy zdecydują się już na opony miękkie.
Zdjęcia: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
