Sedan nazywany "plastikową świnką". To prawdziwy rarytas z 1988 r. z przebiegiem 20 km

Spis treści 

• Holden Commodore to australijski sedan, który doczekał się pięciu generacji 
• Oryginał z 1978 roku bazował na ówczesnym Oplu Rekordzie E
• Ten egzemplarz ma 20 km i jest dosłownie nowy 

Wyjątkowy sedan z zerowym przebiegiem 

Holden Commodore to sedan oferowany w Australii i Nowej Zelandii przez pięć generacji. Oryginał z 1978 roku bazował na Oplu Rekordzie E, który otrzymał nową atrapę chłodnicy. Kluczowe zmiany dotyczyły jednak wszystkiego, co działo się pod maską. Niemiecka wersja ograniczała się do silników czterocylindrowych, a Holden stworzył rzędowy silnik sześciocylindrowy i widlasty ośmiocylindrowy. 

Reakcja opinii publicznej była tak ogromna, że Holden utrzymał ten silnik aż do 1999 roku. Dodatkowo, Australijczycy odpowiednio dostroili mniejszą jednostkę, dzięki czemu generowała ona 166 KM i 323 Nm. Ośmiocylindrowa jednostka była przedstawiana jako ta przeznaczona do holowania przyczep. A silnik sześciocylindrowy dostał też turbosprężarkę Garretta, dzięki czemu jego moc wynosiła nawet 200 KM. 

W 1987 roku Holden założył sportowy oddział Holden Special Vehicles (HSV). Miał on zdobywać punkty na drogach i torach wyścigowych. Jego pierwszym dziełem był Commodore VL SS Group A SV, dostępny wyłącznie z silnikiem V8. Oferował on 245 KM i 380 KM z napędem na tylną oś i manualną skrzynią biegów. 

Zmiany nie tylko pod maską 

HSV opracowało też pakiet nadwozia, który zmniejszył opór powietrza o 25 procent. Australijczycy starali się jednak kontrolować koszty, więc… większość listew z przodu, boku i z tyłu była wykonana z plastiku. Z tego powodu wersję SS Group A nazwano „plastikową świnką”. Sedan osiągał prędkość 100 km/h w zaledwie 6,7 sekundy, co nawet dziś jest wynikiem interesującym. 

Holden pierwotnie planował wyprodukować tylko 500 egzemplarzy. Ale zainteresowanie było tak ogromne, że musiał zwiększyć produkcję do 750 sztuk. Jeden z pierwszych egzemplarzy spotkał bardzo ciekawy los – nigdy nie ujrzał nie tylko toru wyścigowego, ale drogi w ogóle. Zamiast tego wciąż ma ochronną folię we wnętrzu i przebieg w postaci 20 kilometrów. 

Jest to prawdziwy wehikuł czasu – nawet opony ma oryginalne z 1988 roku. Jest też cała dokumentacja i zdjęcia. Sedan ten nie będzie jednak tani. Najdroższym sprzedanym do tej pory Commodore VL SS Group A SV był samochód z numerem podwozia 333. Ten kosztował aż 1 milion złotych.