Czy EFECTA będzie impulsem do poprawienia jakości paliw w Polsce?

Orlenowskie paliwa EFECTA to specjalnie uszlachetnione paliwo (nie produktami z półek sklepowych), które nie dość, że nie będzie pozostawiać po sobie zabrudzeń, to pomoże w oczyszczeniu elementów silnika tak, aby przywrócić właściwości do poziomu bliskiego jego fabrycznego pochodzenia.

Dobrą informacją jest też to, że EFECTA to zwykła 95-ka lub diesel w normalnej cenie. Żadna droższa opcja. Uszlachetnione paliwo na stacjach PKN Orlen ma być standardem. Założenia wydają się mieć sens, ponieważ jeżeli spojrzymy szerzej na użytkowników polskich stacji, to dużej części z nas zależy na zadbaniu o to, aby nasze silniki wolniej się zużywały, bo remont lub wymiana jednostki napędowej to ostatnia rzecz, o której marzy właściciel samochodu.

Sugerowana w nazwie efektywność przychodzi zaskakująco szybko. Ponad połowa (65%) zabrudzeń spowodowana przez nieuszlachetnioną 95-oktanową benzynę może zostać zniwelowana właściwie po zalaniu baku paliwem EFECTA 95. Jednocześnie w 98% zapobiegamy powstawaniu nowych osadów. Docenią to przede wszystkim użytkownicy nowszych samochodów, których każda wizyta serwisowa potrafi szarpnąć po kieszeni. O 30% większa smarność gwarantuje mniejsze tarcia, a to zawsze oszczędza zużycie jednostki. Dodatkowo specjalna mieszanka sprawia, że samo paliwo dłużej zachowuje swoje właściwości przy dłuższym magazynowaniu (m.in. dzięki spowolnionemu procesowi utleniania), a przy tym chroni silnik i układ paliwowy przed korozją.

EFECTA występuje także w wersji Diesel. Standardowy olej napędowy na Orlenie w testach usuwał minimum 50% zanieczyszczeń z elementów silnika, do których miał dostęp. Są to dane po pierwszym tankowaniu! Przy regularnym tankowaniu kluczowe jest oczyszczenie ujścia paliwa z wtryskiwacza, dzięki któremu doświadczymy faktycznego natrysku, a nie wycieku oleju napędowego wąskim strumieniem. EFECTA Diesel ułatwia pracę nie tylko wtryskiwaczy, ale także pomp i podobnie jak w 95-ce chroni przed korozją. Ciekawym aspektem jest także to, że poprzez redukcję pienienia paliwa, proces trwa szybciej.

Najbardziej imponuje jednak wynik testu, w którym najpierw zabrudzamy silnik nieuszlachetnionym paliwem, a następnie oczyszczamy go paliwem EFECTA. Takich „efektów ubocznych” należałoby właśnie oczekiwać od paliw, czyli efektywnego utrzymywania wydajności silnika na wysokim poziomie. Długość użytkowania to wszak w dzisiejszej rzeczywistości technologicznej coraz cenniejszy atrybut.

EFECTA to także optymistycznie nastrajające zjawisko. Dziś, aby pozostać wśród liderów jakiejkolwiek branży, trzeba inwestować w nowe technologie i badania. Krótko mówiąc, kto się nie rozwija, ten się zwija! Dlatego dobrze obserwować, że w pełni polski koncern naftowy ma to na uwadze, ponieważ sukcesy Orlenu to sukcesy polskiej gospodarki. Dodatkowo zyskują na tym najzwyklejsi klienci, którzy otrzymują nie tylko lepsze jakościowo paliwo, ale i produkt efektywnie poprawiający wydajność silników naszych samochodów. Tak właśnie powinno to funkcjonować.

Na niezwykle konkurencyjnym rynku paliwowym nie da się uzyskać przewagi bez inwestycji w rozwój produktów i usług. Paliwa, które wprowadził Orlen są doskonałym przykładem tego, jak innowacyjność może wyglądać w praktyce. Dzięki wykorzystaniu zaawansowanych technologii udało się stworzyć produkty, które plasują naszego paliwowego giganta w europejskiej czołówce wytwórców paliw, przynosząc jednocześnie wymierne korzyści nam, czyli klientom.

Teraz pozostaje przekonać się, czy EFECTA sprawi, że blisko 1800 obiektów Orlenu w Polsce stanie się jeszcze bardziej zauważalnych dla Polaków. Bo o ile dotychczas tankujący na Orlenie z pewnością umocnią swoją więź z tą marką, o tyle ciekawe ilu nowych klientów uda się pozyskać oferując taki produkt. Jest to z pewnością pewna alternatywa do najtańszych stacji pod marketami, ponieważ niewielka różnica w cenie, a wyraźna w jakości może doprowadzić do ciekawych zjawisk na rynku.

Podjeżdżając na stacje Orlenu w Polsce widać, że proces rebrandingu zwykłej 95-tki oraz diesla na wersję EFECTA został już zakończony. Teraz pora na właściwą weryfikację przez użytkowników samochodów. Ponieważ z jednej strony mamy wyniki badań potwierdzone w rygorystycznych testach przeprowadzonych przez certyfikowane laboratoria SGS (światowego lidera i innowatora w dziedzinie kontroli, badań i certyfikacji), a z drugiej strony dziś najistotniejsza jest opinia wyrażona przez samego klienta.