Po 29 listopada wchodzą w życie nowe przepisy. Twój samochód będzie mógł "odmówić" dalszej jazdy

Spis treści 

• Po 29 listopada zaczyna obowiązywać norma emisji spalin Euro 7
• Unia Europejska dociska kierowcom i producentom śrubę 
• Samochód będzie mógł odmówić dalszej jazdy 

Nowe przepisy już pod koniec listopada 

Zgodnie z przyjętym rozporządzeniem UE 2024/1257 od 29 listopada zacznie obowiązywać nowa norma emisji spalin Euro 7. Niestety, ale zmiany niosą za sobą coś więcej, niż tylko nieco bardziej rygorystyczne limity laboratoryjne. Pod przykrywką walki o zerowe emisje spalin kryje się bezprecedensowa forma cyfrowego „Wielkiego Brata”. 

Razem z normą Euro 7 w nowych samochodach pojawi się pokładowy system monitorowania, znany jako OBM (On-Board Monitoring). Ma on na celu umożliwić elektronice samochodu, jeśli ta uzna że emisja spalin nie mieści się w wyznaczonych normach, unieruchomienie go. Samochód po upływie określonego „ultimatum” po prostu odmówi dalszej jazdy. I kierowca nie będzie mógł nic na to poradzić. 

O ile dotychczasowa kontrolka „check engine” była tylko sugestią, że należy odwiedzić serwis, teraz to się zmieni. Zgodnie z nową normą Euro 7 będzie ona nieodwołalnym wyrokiem. System OBM będzie w czasie rzeczywistym, nieustannie, monitorować emisję spalin. Jeśli system wykryje, że pojazd przekracza dopuszczalny limit ponad 2,5-krotnie, albo pojawi się podejrzenie ingerencji w układ lub wystąpienia awarii, uruchamia się odliczanie dystansu 2400 kilometrów. Jeśli w tym czasie kierowca nie uda się do serwisu i nie usunie usterki, pokładowa elektronika unieruchomi pojazd. 

Samochód wyłączy się na 4 możliwe sposoby 

Przedstawiciele ONZ i Unii Europejskiej potwierdzają, że w razie braku działań naprawczych, po pokonaniu 2400 kilometrów, uruchomienie pojazdu stanie się niemożliwe. Nowe przepisy, przynajmniej w unijnej nomenklaturze, przyjmują „liberalne” podejście. Dają producentom samochodów cztery możliwe scenariusze, aby wymusić na nim wizytę w serwisie. 

• Ograniczenie liczby uruchomień silnika: samochód pozwoli na włączenie silnika tylko określoną liczbę razy. Po jej wyczerpaniu, rozrusznik przestanie reagować.
• Wyłączenie układu napędowego po opróżnieniu zbiornika paliwa: gdy obecny zapas paliwa zostanie zużyty, ponowne uruchomienie silnika nie będzie możliwe 
• Blokada ponownego uruchomienia po tankowaniu: podobnie jak w poprzednim wypadku, elektronika wykryje otwarcie wlewu paliwa i uniemożliwi dalszą jazdę
• Fizyczna blokada możliwości tankowania: pojazd zablokuje dostęp do zbiornika paliwa.

Choć Unia daje cztery ścieżki, rezultat pozostaje ten sam: koniec podróży. A przecież możemy mieć do czynienia z uszkodzonym czujnikiem, albo zamarzniętym, który wysyła błędny sygnał. Taki scenariusz jest wręcz aż nazbyt prawdopodobny. Mimo to, nie będziemy w stanie nic z tym zrobić. Taki scenariusz stanie się rzeczywistością już za kilka tygodni. Nawet drobny błąd w oprogramowaniu będzie mógł sprawić, że nasza podróż zostanie niemal natychmiast przerwana. 

Samochody znowu podrożeją 

Co gorsza, norma emisji spalin Euro 7 wymaga, aby pojazdy spełniały rygorystyczne przepisy przez co najmniej 160 000 km lub 8 lat eksploatacji. Aby to osiągnąć, producenci muszą wyposażyć je w kosztowne systemy diagnostyczne, bardziej czułe katalizatory i filtry cząstek stałych. 

Efektem nie będzie wcale czystsze powietrze, bo silniki w obecnej normie Euro 6 są już niezwykle czyste. To od dawna nie stanowi już realnego problemu. Efektem będzie za to drastyczny wzrost cen nowych samochodów. Choć Komisja Europejska optymistycznie zakłada wzrost cen o około 90-150 euro od samochodu, producenci mówią bardziej o 2000 euro. W rezultacie mniejsze, przystępne cenowo samochody całkowicie znikną z rynku. 

Nowe przepisy to ślepa uliczka?

Według Europejskie Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA), producenci będą musieli zaangażować ogromne środki finansowe, aby sprostać nowym wyzwaniom Euro 7. ACEA ostrzega również, że rzeczywiste korzyści dla środowiska wynikające z wprowadzenia Euro 7 będą całkowicie pomijalne. 

Znacznie większą poprawę jakości powietrza można by osiągnąć, zachęcając kierowców do wymiany starych, rzeczywiście nieekologicznych pojazdów na nowoczesne auta, spełniające obecną normę Euro 6. Zamiast tego Unia woli sztucznie zawyżyć ceny nowych samochodów. Tym samym zmuszając mniej zamożnych kierowców do korzystania z tych starych przez dłuższy czas.