Przyniesie to niemałe oszczędności
W tej sprawie powstały już analizy firmy konsultingowej Ricardo, które przytacza organizacja Transport & Enviroment (T&E). Według raportu wykorzystywanie „zielonej” stali podniosłoby ceny samochodów nieznacznie, bo o 57 euro (ok. 240 zł) w 2030 r. Dałoby to jednak oszczędność 6,9 Mt emisji CO2 przy produkcji samochodów. To mniej więcej tyle ile, przez rok emituje 3,5 mln samochodów spalinowych.
![Volkswagen -Passat-produkcja w fabryce w Emden](https://wrc.net.pl/media.php?url=https%3A%2F%2Focs-pl.oktawave.com%2Fv1%2FAUTH_31b548cfed58484085a001af5d8ac982%2Fwrc-prod%2F2024%2F02%2FVolkswagen-Passat-produkcja-w-fabryce-w-Emden-jpg.webp)
Jednak te koszty mogą realnie spaść, jeśli lobbyści przekonają UE do nałożenia obowiązku produkowania aut z ekologicznej stali, czyli wytwarzanej przy użyciu zielonego wodoru i elektrycznych pieców łukowych (ewentualnie przetwarzana ze złomu). Początkowo, czyli w 2030 r. „zielona stal” miałaby mieć obowiązkowy 40-procentowy udział w produkcji. W 2035 r. wskaźnik miałby wzrosnąć do 75 proc. by w 2040 r. wyprzeć tradycyjną stal.
Zakaz tradycyjnej stali obniży ceny zielonej
Zresztą wytworzenie takiego rynku zbytu dla stali ekologicznej byłoby metodą na obniżenie jej cen, bo firmom łatwiej byłoby inwestować w technologie do jej produkcji. W efekcie badacze Ricardo wyliczyli, że koszt przejścia na „zieloną” stal w 2040 r. spadnie do… 8 euro (ok. 34 zł). Mała inwazyjność z punktu widzenia prawodawców może ułatwić przeforsowanie tych przepisów. Tym bardziej, że T&E przypomina, że te przepisy da się wdrożyć zwykłym unijnym rozporządzeniem.
![Skoda kończy produkcję](https://wrc.net.pl/media.php?url=https%3A%2F%2Focs-pl.oktawave.com%2Fv1%2FAUTH_31b548cfed58484085a001af5d8ac982%2Fwrc-prod%2F2021%2F10%2Fskoda-konczy-produkcje-2.jpg)
„Za mniej niż kosztuje wymiana opon, Europa może zbudować przemysł zielonej stali” – twierdzi Alex Keynes, kierownik ds. polityki samochodowej w T&E. „Dodatkowe koszty będą nieistotne, a z czasem będzie tańsza niż konwencjonalna stal. Jednak najpierw potrzebujemy ustawodawców, którzy wymuszą przejście na stal niskowęglową w przemyśle motoryzacyjnym. Ten sektor jest drugim co do wielkości odbiorcą stali w Europie i ma dobrą pozycję, aby stać się wiodącym rynkiem dla zielonej stali na Starym Kontynencie. Stosunkowo wysoka wartość samochodów, zwłaszcza marek premium, oznacza, że mogą one zniwelować krótkoterminowe koszty stali niskowęglowej” – dodaje.