2025 rok jest rekordowym dla chińskich marek w Polsce
Zgodnie z danymi IBRM Samar oraz raportami rynkowymi, udział chińskich producentów w polskim rynku nowych aut osobowych zwiększał swoje udziały z miesiące na miesiąc. W rezultacie w 2025 roku dokonały w Polsce historycznego przełomu. Rekordowy listopad sprawił, że chińskie marki osiągnęły historyczny, dwucyfrowy udział w polskim rynku na poziomie 10,4%.
Chińczycy radzą sobie najlepiej z przekonywaniem klientów indywidualnych. Konkurencyjne ceny i bogate wyposażenie w tej grupie klientów dały chińskim pojazdom udział powyżej 11%. Jeśli chodzi i dominację marek z Państwa Środka w grupie pojazdów z chińskim DNA, to opiera się głównie na trzech „filarach”, które najszybciej zbudowały sieć sprzedaży: MG, Omoda, Jaecoo i BYD.
Chińskie marki podbiły polską publiczność 7-letnią gwarancją w standardzie i tym, że często samochody były często dostępne „od ręki”. Na modele europejskie wciąż czasem trzeba było czekać. BYD wyrósł na głównym konkurenta Tesli w Europie i w Polsce. Oferta obejmująca budżetowe modele elektryczne (np. Dolphin), znacząco wpłynęła na wzrost udziału aut BEV w Polsce do poziomu ponad 7%. To, jak duża jest skala rosnącego zainteresowania chińskimi markami w Polsce najlepiej widać na liczbach.
Jeszcze w 2024 roku udział marek chińskich w Polsce wynosił zaledwie ok. 1,4%. To oznacza, że wystarczył zaledwie rok, by ich znaczenie wzrosło niemalże pięciokrotnie. Liczby, jakie podaje Izraelskie Stowarzyszenie Importerów Samochodów, pokazują, że jak wielki udział w segmencie elektrycznych modeli mogą osiągnąć pojazdy z chińskim DNA.
Chińskie samochody elektryczne przejęły rynek Izraela w 2025 roku
Media w Chinach rozgrzała informacja o osiągnięciu rekordowego udziału w sprzedaży samochodów elektrycznych z Chin w rynku Izraela. W sektorze pojazdów czysto elektrycznych marki chińskie wiodą prym z udziałem na poziomie 79,2% i łączną sprzedażą 46 000 pojazdów w ciągu całego 2025 roku. Najlepiej sprzedającym się pojazdem nie jest jednak żaden z logo giganta BYD.
Dane opublikowane 2 stycznia 2026 r. przez Izraelskie Stowarzyszenie Importerów Samochodów pokazują, że Chery Jetour X70 Plus (sprzedawany jako Jetour 7) jest największą gwiazdą na rynku Izraela do 2025 roku. Chiński model sprzedał się tam w liczbie 13 000 egzemplarzy. Drugą pozycję zajął Hyundai Kona, produkowany przez południowokoreańską markę ze sprzedażą na poziomie około 12 000 egzemplarzy.
Udostępnione dane jasno wskazują, że w ringu o izraelski rynek stanęły chińskie i koreańskie marki. W całym 2025 roku Chińczycy sprzedali w Izraelu 101 000 pojazdów, zapewniając sobie pierwsze miejsce pod względem wielkości sprzedaży. Dla porównania marki południowokoreańskie uplasowały się na drugiej pozycji z wynikiem 52 000 sprzedanych egzemplarzy. Trzecie miejsce jeśli chodzi o udział w rynku zajmują japońskie marki z wynikiem 41 000 sprzedanych egzemplarzy.
Jetour X70 Plus – dlaczego stał się hitem, a nie SUV BYD?
Często kupowany model Jetour X70 Plus, to duży, rodzinny SUV chińskiego koncernu Chery. Znanego w Polsce m.in. za sprawą oferty marek Omoda i Jaecoo. To jednen z kluczowych samochodów w polskiej ofercie o długości 4724 mm i rozstawie osi 2720 mm. Występuje w polskiej ofercie w dwóch opcjach mechanicznych do wyboru. Z silnikiem 1.5T 6DCT (156 KM) i 1.6T 7DCT (197 KM).
Jetour X70 Plus jest zorientowany na rodziny poszukujące komfortu i funkcjonalności. Oferuje kabinę z trzema rzędami siedzeń i możliwością konfiguracji, 62 calowy zintegrowany dach panoramiczny i wygodę sterowania funkcjami samochodu. W cenie każda z konfiguracji uwzględnia wszystko co niezbędne, a nawet więcej. Cena Jetour XC70 z silnikiem 1,5T startuje od 124 900 zł, a mocniejszy SUV kosztuje 144 900 zł.
Użytkownicy cenią ten model za wielkość nadwozia i wnętrze „jak w Mercedesie”, które projektem deski rozdzielczej i sterowaniem fotelami na drzwiach mocno inspirują do marek premium. Materiały wykończeniowe ocenia się wyżej niż w konkurencyjnej Omodzie. Zawieszenie Jetour X70 Plus jest zestrojone miękko, co dobrze sprawdza się na polskich drogach o gorszej nawierzchni. Jedyną „wadą” może być spalanie, gdyż mechanika nie uwzględnia żadnego typu elektryfikacji napędu. Dynamika jazdy także daleka jest od generowania wrażeń z jazdy. Jednak dla rodzin potrzebujących 7 miejsc w niskim budżecie bez rezygnacji z nowych technologii i designu premium jest świetna alternatywa dla droższej o 50-80 tys. zł konkurecji.
Nowości
