Nowości
SAIC-Volkswagen rusza z produkcją własnych silników EREV – pierwszy model już w marcu
Volkswagen oficjalnie dołącza do wyścigu na rynku pojazdów elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV). 2 marca 2026 roku z linii produkcyjnej SAIC-Volkswagen zjechał pierwszy egzemplarz pojazdu, bazującego na zaawansowanej jednostce EA211 1.5T EVO II.
Najciekawszym elementem tej wiadomości nie jest jednak sama technologia, ale ironia losu. W 2020 roku dyrektorzy Volkswagena w Chinach publicznie nazywali napędy hybrydowe z generatorem (range extenderem) „najgorszym możliwym rozwiązaniem” i technologią „przestarzałą”.
Kiedy w marcu 2026 roku, SAIC-Volkswagen ogłasza sukces swojego „Złotego Range Extendera”, udowadnia, że sukcesy rynkowe takich marek jak Li Auto zmusiły go do kapitulacji i dostosowania się do potrzeb klientów. Ci chcą elektryka bez lęku o zasięg, więc go dostaną.
Niemiecki producent nie poszedł na łatwiznę. Zaadaptował do nowej roli swoją sprawdzoną jednostkę. Oto specyfikacja techniczna tego układu:
– Baza: Silnik EA211 1.5T EVO II.
– Technologia VTG: Turbosprężarka o zmiennej geometrii (rzadkość w jednostkach benzynowych tej klasy), co zwiększa wydajność generowania prądu.
– Cykl Millera: Głęboki cykl Millera oraz system wtrysku 350 bar pozwalają na drastyczne obniżenie emisji i zużycia paliwa.
– Kultura pracy: Podczas testów w ekstremalnych warunkach (Heihe, -30°C), uruchomienie generatora podnosiło poziom hałasu w kabinie o mniej niż 0,5 dB – to wynik niemal niezauważalny dla ucha.
ID.ERA 9X 2026 zapoczątkuje strategiczny odwrót od polityki „tylko BEV” na rzecz rozwiązań hybrydowych
Model ID. ERA 9X, który jako pierwszy otrzyma nowy „przestarzały” napęd, pokazuje pazur nawet przy rozładowanej baterii: Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 6,31 sekundy (przy niskim stanie baterii w temp. -30°C). To tylko o 0,8 s wolniej niż przy pełnym naładowaniu, co świadczy o ogromnej wydajności prądnicy. Dodatkowo wykorzystanie turbosprężarki VTG oraz systemu wtrysku 350 bar zapewnia wysoką sprawność generowania energii elektrycznej przy niskiej emisji spalin.
Fakt, że Volkswagen pochwalił się tym, że dołącza do wyścigu na rynku pojazdów elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV) i 2 marca 2026 roku z linii produkcyjnej SAIC-Volkswagen zjechał pierwszy egzemplarz ID. ERA 9X z tym napędem nie mógł przejść bez komentarza.
Reakcja dyrektora PR Li Auto, „Yingge”, to wisienka na torcie. Uwadze chińskich mediów nie uszły jego sarkastyczne gratulacje z okazji wdrożenia „przestarzałej i nieekologicznej” technologii po 6 latach od jej wyśmiania przez VW. Przypomniał on również, że jeden model Li Auto (ONE) potrafił swego czasu sprzedawać się lepiej niż pięć modeli SUV-ów Volkswagena razem wziętych.
Marketingowy trolling nie przeszkodzi jednak w gorącej premierze VW ID. ERA 9X. SUV może stać się nowym bestsellerem marki w Chinach. Świetnie wypełnia lukę między czystymi elektrykami a hybrydami plug-in.
Volkswagen ID.ERA 9X 2026 – premiera i specyfikacja
Marka Volkswagen wiosną tego roku wchodzi w bezpośrednie starcie z najnowszą generacją chińskich SUV-ów premium. Przedsprzedaż ID. ERA 9X rusza pod koniec marca 2026. Choć dyrektor Li-Auto nie zostawia suchej nitki na strategii Volkswagena, to publiczność jest zachwycona możliwościami nowego SUV-a, który czeka za drzwiami na swój debiut. Nowy ID. ERA 9X 2026 to 6-osobowy SUV z wydłużonym zasięgiem. Maksymalny zasięg na samym napędzie elektrycznym przekracza 400 km (CLTC).
Volkswagen nie wypuści „półśrodka”, żeby tylko uciszyć krytyków. Stworzył maszynę, która pod względem specyfikacji rozstawia po kątach większość obecnych hybryd typu Plug-in (PHEV), a nawet niektóre auta w pełni elektryczne (BEV). Baterie jak w pełnym elektryku to jest klucz do sukcesu tego modelu. Zwykłe hybrydy mają baterie 15-25 kWh. Tutaj mamy:
– 51,1 kWh (LFP) – więcej niż miał bazowy Tesla Model 3 kilka lat temu,
– 65,2 kWh (NMC)- to już terytorium solidnych aut elektrycznych.
Dzięki temu zasięg WLTC (bardziej realistyczny) na samym prądzie wyniesie nawet 340 km. To w praktyce oznacza to, że przez 90% czasu będzie jeździł, jak zwykły elektryk. Spalinowy generator EA211 (105 kW) odpali się tylko na autostradzie lub podczas wypadu w góry.
Wersja z napędem na cztery koła (AWD) to prawdziwy potwór:
– przód: 160 kW + tył: 220 kW = 380 kW łącznej mocy (ok. 517 KM).
Przy takich parametrach ID. ERA 9X będzie startować spod świateł szybciej niż wiele aut sportowych. Tymczasem mówimy o dużym, rodzinnym SUV-ie (długość 5207 mm, rozstaw osi 3070 mm). Oficjalna premiera ID. ERA 9X odbędzie się w kwietniu 2026 r.
Czy ID. ERA 9X EREV 2026 ma szansę odnieść sukces? Ocena na chińskim rynku
Chiński rynek z niecierpliwością czeka na Volkswagena ID.ERA 9X 2026 EREV. Docenia się prosty i elegancki design SUV-a, który łączy w sobie popularne cechy z chińskimi preferencjami estetycznymi. Nierzadko mówi się o nim „dostojny i imponujący”.
Podoba się także to, jak Volkswagen zaprojektował kabinę SUV-a. W Chinach bardzo podoba się konstrukcja z sześcioma miejscami siedzącymi. Kabina jest przestronna i wygodna, co czyni ją bardzo przydatną podczas rodzinnych podróży z dwójką dzieci. Opływowy kokpit z dwoma 15,6-calowymi ekranami na konsoli środkowej i 21,4-calowym ekranem rozrywkowym montowanym pod sufitem z tyłu to atut. Podobnie jak:
– oświetlenie ambientowe o łącznej długości 12,8 metra,
– inteligentny system wspomagania kierowcy – zapewni wspomaganie nawigacji podczas jazdy po autostradzie, w mieście i na trasie, obejmując wszystkie scenariusze jazdy bez użycia map.
Żywotność baterii określa się stwierdzeniem „naprawdę dobra” i wielu cieszy się, że nie będzie musiało w ogóle martwić o długie podróże. Poza tym uważa się, że jakościowo Volkswagen nigdy nie zawodzi.
Reasumując, ten samochód już podbił chińską publiczność, a jeszcze nie opublikował cennika. W związku z tym, jeśli będzie naprawdę dobry i taka sama będzie cena, to na pewno może liczyć na wielką chińską karierę. Nie jest tajemnicą, że taki samochód miałby szansę podbić także europejski rynek.
