Nowości
Audi A3 2027- nowoczesne wnętrze i cyfrowe doświadczenia
Marka Audi utrzymała trzy warianty nadwozia w odświeżonej gamie modeli A3: klasycznego hatchbacka, sedana oraz uterenowionego Allstreet (podniesiony hatchback). Producent uznał, że nadwozie jest doskonałe, więc największe zmiany widać wewnątrz kabiny.
Rywal Volkswagena Golfa Audi A3 po liftingu otrzymało zupełnie nowy układ deski rozdzielczej. Teraz centralnym punktem jest zakrzywiony wyświetlacz, który łączy: 11,9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników (Audi virtual cockpit) i 12,8-calowy panoramiczny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego MMI.
Remont przeszła także konsola środkowa modelu. Przeprojektowano uchwyt na telefon– teraz jest skierowany w stronę kierowcy i oferuje bezprzewodowe ładowanie o mocy 25 W. Poprawiono nieco ergonomię kierownicy, bo wszystkie wersje mają teraz fizyczne kółko przewijania zintegrowane z przyciskami wielofunkcyjnymi w kierownicy.
Audi, dzięki budżetom klasy premium, dopracowało swoje systemy (MMI) tak, by działały płynniej i wyglądały bardziej estetycznie. To, co w Volkswagen Gole oferuje jako „cyfrowy panel”, w Audi A3 staje się „cyfrowym kokpitem”.
Filozofia „bezstresowej jazdy” Audi A3- nowe systemy wspierające kierowcę
Audi doskonale rozumie, że w 2026 roku „nowoczesność” samochodu nie mierzy się już kształtem reflektorów, a jakością interakcji kierowcy z maszyną. Marka znacząco rozszerzyła gamę asystentów, grupując je w trzy opcjonalne pakiety: Tech, Tech Plus oraz Tech Pro.
Kluczową nowością jest Adaptive Cruise Assist Plus. System łączy adaptacyjny tempomat z aktywnym utrzymywaniem pasa ruchu przy prędkościach do 210 km/h. Na autostradach auto potrafi teraz automatycznie zmieniać pas po włączeniu kierunkowskazu. Nowością jest również funkcja automatycznego hamowania na czerwonym świetle oraz ruszania, gdy zmieni się ono na zielone.
Bardzo znaczącą jest innowacyjna funkcja zaprogramowanego parkowania. Nowe Audi A3 potrafi zapamiętać manewry wjazdu do garażu lub na konkretne miejsce parkingowe. System MMI pozwala zapisać do pięciu manewrów na odcinku 50 metrów. W efekcie wystarczy raz przejechać trasę, by od tego momentu auto samodzielnie skręcało, przyspieszało, hamowało i zmieniało biegi. Audi A3 2027 to nie jest już tylko „droższy Volkswagen Golf”, a staje się produktem luksusowym.
Oferta silnikowa A3- benzyna, diesle i ewolucja hybrydy plug-in
Jeśli chodzi o gamę jednostek napędowych, Audi A3 po liftigu proponuje szeroki wybór silników spalinowych. Marka stosuje strategię „stopniowania premiery”, więc na polskiej stronie na razie widzimy A3 z benzyną i hybrydą PHEV. Marka zapowiedziała jednak także silniki wysokoprężne w wersjach o mocy 116 i 150 KM.
Dla fanów ekologii przygotowano Audi A3 e-Hybrid ( PHEV) zużywające w cyklu mieszanym 1,1–1,4 l/100 km. Dostępne w wariantach mocy: 204 KM oraz 272 KM oferuje zasięg EV do 143 kilometrów (cykl mieszany WLTP). Szybkie ładowanie pozwala na uzupełnienie energii akumulatora w około 30 minut.
Benzynowe A3 po liftingu ma moc maksymalną 150 KM. W wersji o najwyższej mocy przyspiesza do setki w 8,1 sekundy. Nowe S3 z napędem quattro ma moc maksymalną 333 KM (420 Nm) i zrobi to samo w 4,7 sekundy. Wisienką na torcie jest tradycyjnie RS3 z silnikiem 2.5 TFSI o mocy 400 KM.
A3 8Y po liftingu- ceny i dostępność
Odświeżone modele Audi A3 8Y trafią do autoryzowanych dealerów w połowie września 2026 roku. Cennik dla rynku w Niemczech prezentuje się następująco:
• Audi A3 Sportback: od 31 850 euro (ok. 137 000 zł)
• Wersja hybrydowa plug-in: od 45 350 euro (ok. 195 000 zł)
• Audi S3: od 57 200 euro (ok. 246 000 zł)
• Audi RS 3: od 68 500 euro (ok. 294 500 zł).
Jeśli chodzi o polski cennik, to marka zamierza podać pełne informacje w najbliższych tygodniach. To jak szczegóły na temat jednostek silnikowych i napędów oferowanych w Polsce w poszczególnych typach nadwozia modeli z rodziny A3.
Volkswagen Golf vs Audi A3 FL- czy warto dopłącić za nowy standard doznań premium?
Aktualizacja Audi A3 skupia się niemal w całości na wnętrzu i technologii. Choć w sensie inżynieryjnym bazuje na tej samej platformie co Volkswagen Golf, to wyprzedza Golfa w warstwie cyfrowej i „user experience” (doświadczeniu użytkownika).
Przy prędkościach autostradowych A3 jest zazwyczaj cichsze i bardziej „stabilne” w odbiorze. Marka z Ingolstadt wciąż stara się zachować bardziej intuicyjny balans między ekranem a fizycznymi przełącznikami (lub ich lepszą logiką).
Volkswagen Golf po liftingu 8.5 musiał naprawiać błędy poprzednika (np. niefortunne dotykowe panele na kierownicy), co pokazuje, że Audi od początku podchodzi do designu wnętrza w sposób bardziej przemyślany dla kierowcy.
O wyborze Audi A3 oprócz wykonania i prestiżu zadecydują dwa główne czynniki:
- Komfort i odczucia z jazdy:
◦ Audi jest zazwyczaj zestrojone w sposób bardziej wyrafinowany. Choć bazuje na tej samej płycie co Golf, zawieszenie i układ kierowniczy w Audi często oferują nieco więcej precyzji i lepsze odizolowanie od nierówności.
◦ Fotele w Audi często oferują lepsze podparcie i zakres regulacji, co jest kluczowe w dłuższych trasach. - Nowoczesna technologia:
◦ Najnowsza generacja A3 stawia na bardzo nowoczesne cyfrowe interfejsy (duże, zakrzywione ekrany). Jeśli lubisz nowinki technologiczne i chcesz mieć auto, które „wygląda i czuje się” nowocześnie w środku, Audi wypada tu bardzo przekonująco.
CZYTAJ TAKŻE: To Audi to król wtórnego rynku. Marzenie premium Polaków ma bardzo przystępne ceny
Używane
