Koreański SUV w 2026 roku ośmiesza cenę RAV4, a jest gotowy na wszystko bardziej niż Dacia Duster
Dawny SsangYong zmienia się na lepsze i zamierza sięgnąć po najnowsze technologie napędów i nowoczesne wzornictwo, by tchnąć powiew świeżości w swoją mocno niedocenianą ofertę.
Już nowy KGM Torres EVX dał nam możliwość wglądu w nową rzeczywistość napędów KGM. Elektryczny SUV dostał wszystko, by pomóc marce trafić tam, gdzie SsangYong nie dotarł. Teraz oferta w 2026 roku, jaką dostał hybrydowy Torres, staje się kolejnym elementem strategii podbicia sprzedaży i przywrócenia utraconej pozycji. Co wiadomo na temat jego konkurencyjności względem Toyoty RAV4?
Hybrydowy SUV KGM wyróżni się wydajnością w mieście
Nowy KGM Torres HEV chce podbić rynek nową, niższą ceną w 2026 roku. Rywale z Toyoty muszą się liczyć z faktem, że dzięki nowo opracowanej technologii „ Dual-Tech Hybrid ” koreański SUV może odbierać im sprzedaż.
Nowy wydajny Torres zmienił się głównie pod względem mechanicznym. Z zewnątrz nadal zachowuje swój wyjątkowy, rozpoznawalny wygląd. Jeśli chodzi o wnętrze, to hybrydowy Torres korzysta z dwóch 12’3’ calowych ekranów (wskaźników i systemu multimedialnego). Tym razem, system wyposażono w Apple CarPlay i Android Auto, dodano asystentów jazdy i 18-calowe felgi aluminiowe.
Technologia „Dual-Tech Hybrid” jest typowa dla hybrydy niewymagającej ładowania. Dzięki niej Torres jeździ elektrycznie (nawet przy 100 km/h) znacznie częściej niż tradycyjne hybrydy. Inteligentna współpraca między 1,5-litrowym silnikiem benzynowym, silnikiem elektrycznym i skrzynią biegów e-DHT zapewnia płynną pracę. Dodatkowo koreański SUV w cyklu miejskim może poruszać się w trybie elektrycznym przez niemal 94-95% czasu. KGM dzięki automatycznemu dostosowywaniu pracy silnika między 9 trybami jazdy zapewnia, że SUV zawsze jedzie wydajnie i na dodatek bez konieczności ustawiania czegokolwiek.
Koreański SUV wielkości RAV4 z mocą ponad 200 KM w 2026 roku będzie dobrą alternatywą dla droższych topowych modeli
Torres HEV z technologią „Dual-Tech Hybrid” opracowaną we współpracy z gigantem BYD stawia napęd elektryczny na pierwszym miejscu. W rezultacie 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM pełni funkcję generatora prądu dla małej baterii (1,83 kWh). To plus moc 204 KM i dobre wyposażenie w standardzie wielu przekona do zakupu.
Pierwszy cennik w 2026 roku uwzględnia nowy model z wyprzedażową zniżką, pozwalajacą na wybór jednego z czterech poziomów wyposażenia: Joy, Adventure, Adventure Plus, Wild. Ceny modeli dostępnych u dealerów od ręki zaczynają się od 142 850 zł. Podobnej wielkości Toyota RAV4 zaczyna się od 163 614 zł. W związku z tym ten koreański „Defender” stworzony do zadań specjalnych będzie bardzo dobrą opcją dla droższych modeli, takich jak Hyundai Tucson, czy Kia Sportage.
Jeśli chodzi o cenę nowego KGM Torres Dual-Tech Hybrid w Polsce, to choć nie jest to tak znany SUV, jak jego koreańscy rywale, to wyrasta na jednego z najtańszych z pełną hybrydą (HEV) w tym rozmiarze na rynku. Torres jest fizycznie większy od Tucsona i Sportage. Kupując go, dostajesz auto o rozmiar większe w cenie niższej niż mniejsze modele konkurencji. Na dodatek nie musisz na nie czekać.
Model KGM po czasie – czy to obecnie jeden z najbardziej opłacalnych wyborów w 2026 roku?
Jeśli wśród twoich priorytetów jest m.in. stosunek ilości miejsca i mocy hybrydy do ceny, to Torres Hybrid wygrywa z hybrydowymi rywalami Kia Sportage HEV, Hyundai Tucson HEV, Toyota RAV4.
Potężny koreański SUV o „pudełkowatym” kształcie ma ogrom przestrzeni w środku. Choć 465 litrów „do rolety” nie brzmi już tak spektakularnie, jak 703, to dzięki swoim kształtom Torres jest niezwykle ustawny. Jeśli planujesz pakować auto „pod sufit” na wakacje, to SUV KGM deklasuje większość konkurencji w tej cenie. Po wyjęciu rolety zamienia się w „ciężarówkę”.
Cena w 2026 roku sprawia, że dostajesz auto o gabarytach Toyoty RAV4 w cenie mniejszej Toyoty Yaris Cross w wysokiej wersji. W efekcie to obecnie najtańszy sposób na wejście w posiadanie tak dużego i mocnego SUV-a z pełną hybrydą (HEV). Wyposażenie wersji Joy to solidna baza. Choć to wersja podstawowa, KGM nie oszczędza na „bajerach”, które u konkurencji często wymagają dopłaty.
Poza tym KGM Torres Hybrid będąc wyraźnie tańszy od japońskiej i koreańskiej konkurencji, nie oszczędza na bezpieczeństwie. Już w standardzie otrzymujemy zaawansowany pakiet systemów asystujących, w tym autonomiczny hamulec awaryjny i asystenta utrzymania pasa ruchu. W połączeniu z solidną, stalową konstrukcją, auto udowadnia, że oszczędności poczyniono w multimediach czy marketingu, a nie w kwestiach fundamentalnych dla rodzin.
Choć marka KGM wciąż buduje swoją rozpoznawalność, użytkownicy doceniają niskie koszty serwisowania oraz 7-letnią gwarancję (do 150 tys. km). Taka u konkurencji często wymaga płatnych rozszerzeń. Wykorzystanie sprawdzonej technologii napędu hybrydowego od BYD sprawiło, że obawy o awaryjność nowej konstrukcji okazały się bezpodstawne. W dobie rosnących cen u liderów rynku, Torres Hybrid pozostaje najbardziej pragmatycznym wyborem dla osób, które zamiast prestiżowego logo na masce, wolą mieć w portfelu 20-30 tysięcy złotych oszczędności. Zachowując przy tym zbliżony standard jazdy.
Nowości
