Spis treści:
- Rajd Chorwacji przeniósł się w inne miejsce
- Po raz pierwszy na oponach Hankook
- Zróżnicowany teren oznacza duże wyzwanie
- Prognozy pogody – jaki to będzie rajd?
- Strategia mieszania opon nadal aktualna?
Chorwacja powraca do kalendarza WRC
Rajd Chorwacji powraca do kalendarza WRC po rocznej przerwie. Mamy tutaj do czynienia ze sporą zmianą, bowiem baza rajdu przeniosła się z Zagrzebia do Rijeki. Choć zawodnicy w sobotę powrócą na tereny znane z poprzednich edycji rajdu, tak już piątek i niedziela to zupełnie nowe próby. Będą one zlokalizowane na półwyspie Istria oraz na wybrzeżu Adriatyku, na południe od Rijeki. W tym momencie wielu zawodników może zadawać sobie pytania odnośnie strategii oponiarskiej na nadchodzący weekend. Jakie opony Hankook wybrać i dlaczego?
Hankook jest wyłącznym dostawcą opon do WRC od 2025 roku. Oznacza to, że w Chorwacji najlepsi zawodnicy świata skorzystają z tego ogumienia po raz pierwszy. Będzie to też pierwsza poważna okazja do tego, aby w tym roku przetestować opony asfaltowe. Wszystko za sprawą tego, że Rajd Monte Carlo rozgrywany w styczniu był wyjątkowo zimowy. Na trasach było wtedy dużo śniegu i lodu, co sprawiło, że zawodnicy decydowali się na Hankook Winter i*cept – oponę stricte zimową, z kolcami lub bez. Natomiast w Chorwacji strategia będzie opierała się na typowo asfaltowych mieszankach z serii premium Ventus.
W jaki sposób wybrać opony?
Strategia oponiarska podczas Rajdu Chorwacji będzie oczywiście nieco łatwiejsza, niż w przypadku Rajdu Monte Carlo. Natomiast należałoby tutaj podkreślić słowo „nieco”. Zacznijmy od tego, że impreza ta rozgrywa się na bardzo rozległym terenie – dojazdówki potrafią mieć tutaj po kilkadziesiąt kilometrów długości. Trasa Rajdu Chorwacji przebiega przez różne regiony. Od półwyspu Istria w piątek, przez mieszany etap sobotni – z odcinkiem Platak niedaleko Rijeki, ale też z próbami bliżej Zagrzebia znanymi z lat poprzednich, aż po niedzielę z próbami na wybrzeżu. To zupełnie inny teren, inna charakterystyka asfaltu, inne odcinki.
Należy wziąć pod uwagę pewną bardzo ważną kwestię. Rajd Chorwacji nie odbywa się w tej Chorwacji, którą znamy z wakacyjnych wyjazdów. Bardzo często mówi się, że taką niewidzialną granicą do tej wakacyjnej Chorwacji jest tunel Sveti Rok tuż przed Zadarem. Po jego przekroczeniu mamy zupełnie inną roślinność i zupełnie inny klimat. Rzecz w tym, że Rijeka jest położona kilkaset kilometrów na północ od tego miejsca. A tam w gruncie rzeczy klimat jest bardzo bliski temu naszemu, polskiemu. Podobne są temperatury, roślinność, a nawet ukształtowanie terenu. Dziś prognozy pokazują, że w ciągu dnia może być tam 13-15 stopni, w ciągu nocy około 3 – w samej Rijece, która jest położona przy morzu.
Trzecia runda WRC ze śniegiem?
Natomiast raz jeszcze przypominam o tym, że odcinki specjalne Rajdu Chorwacji położone są na szerokim terenie i są bardzo zróżnicowane. Mowa tutaj również o typowo „górskich” odcinkach. W poniedziałek oficjalne konto facebookowe rajdu wstawiło zdjęcie z trasy, pokazujące śnieg – nie tylko na poboczu, ale również na drodze! Newralgicznym odcinkiem może być górski Platak, gdzie w kolejnych dniach temperatura nocą ma spadać nawet do -3 stopni! Zresztą, w ciągu dnia też nie będzie upałów – to okolice co najwyżej 5-7 stopni.
Strategia w trakcie Rajdu Chorwacji będzie opierała się o opony Hankook Ventus Z215 oraz Ventus Z210. Ta pierwsza zapewnia maksymalną przyczepność i stabilność na suchym asfalcie. Z kolei ta druga jest przeznaczona jest na nieprzewidywalne warunki, z deszczem i możliwym błotem. Natomiast sam Hankook nie wykluczył, że potrzebne mogą być również opony zimowe! Rzecz w tym, aby dobrać odpowiednią strategię pod odpowiednie warunki. A jeśli to niemożliwe – zabrać takie opony, jakie będą właściwe na największej części trasy.
Kolejny odcinek oponiarskiej ruletki
Dobór odpowiedniej strategii oponiarskiej na Rajd Chorwacji wcale nie będzie łatwy. Choć to wybrzeże, jednocześnie mówimy o terenach górskich. Połączenie jednego z drugim oznacza kompletnie nieprzewidywalną pogodę. Zresztą wystarczy śledzić prognozy pogody dla tego regionu – zmieniają się one drastycznie co kilka godzin. Pokazuje to, że przewidzenie pogody dla tego terenu jest tak naprawdę niemożliwe. W trakcie rywalizacji może pojawić się deszcz – to oczywiste. Natomiast droga może być mokra nawet jeśli padać nie będzie. Wspominałem o śniegu – w słońcu on będzie się przecież wytapiał i spływał prosto na drogę. Pojawi się multum cieków wodnych a na dodatek droga będzie zabrudzona i zakurzona po zimie. Nie mówiąc nawet o tym, że te cieki wodne np. na Plataku mogą zamarzać. W piątek prognozowane są tam opady śniegu i mróz aż do soboty.
Wszystko to tworzy bardzo wymagającą mieszankę. Przyczepność w nadchodzący weekend będzie zmieniała się co kilka zakrętów. I nadal – choć nie jest to jeszcze poziom skomplikowania taki, jak podczas Rajdu Monte Carlo – łatwo na pewno nie będzie. Strategia oponiarska będzie opierała się o to, co powiedzą ostatnie prognozy pogody w parku serwisowym, tuż przed wyjazdem na pętlę. Natomiast kompletnie nie zdziwiłoby mnie mieszanie opon „na krzyż” – na przykład tych przeznaczonych na suchy i tych na mokry asfalt. Lub w scenariuszu ekstremalnym – mieszanie opon asfaltowych Ventus z oponami zimowymi i*cept. To raczej się nie wydarzy, choć… nie można tego tak do końca wykluczyć. Zwłaszcza, jeśli prognozy znów zmienią się na gorsze. Nie zapominajmy też o strategii związanej z kołami zapasowymi – one też mogą dawać pewne opcje względem tego, na jakich oponach załogi wyjadą z serwisu.
Zdjęcia: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
