Spis treści:
- Rodzaje asfaltowych opon Hankook
- Nie tylko inny rodzaj, ale też inny poziom twardości
- Jaki wybór opon na jakie warunki?
Asfaltowe opony Hankook do WRC
Artykuł powstał w ramach płatnej współpracy z Hankook Tire Polska
Jeśli chodzi o opony przeznaczone na asfalt, w WRC do wyboru są tak naprawdę dwa produkty. Jest to Hankook Ventus Z215 oraz Ventus Z210. Oczywiście jest też co do zasady opona Winter i*cept, natomiast jest to wybór tak naprawdę tylko na jeden rajd – Monte Carlo. Nadal mówimy tu o nawierzchni asfaltowej, natomiast jest ona często pokryta śniegiem, lub lodem, więc w dużym skrócie opona Winter i*cept to po prostu „zimówka” – w wariancie z kolcami, lub bez. Natomiast na wszystkich pozostałych rajdach asfaltowych wybory są w gruncie rzeczy dwa – Ventus Z215 oraz Ventus Z210. Spróbujmy sobie to wszystko rozszyfrować.
W gruncie rzeczy wybory są dwa, natomiast w praktyce jest ich nieco więcej. Hankook Ventus Z215 to opona przeznaczona na suchy asfalt, natomiast Ventus Z210 na mokry. Dochodzą do tego jednak różne twardości mieszanki. W trakcie ubiegłorocznych asfaltowych rund, jak Rajd Wysp Kanaryjskich, Rajd Europy Centralnej oraz Rajd Japonii, w grze były trzy konkretne rodzaje opon – Miękka Z215 (WRC7), Twarda Z215 (WRC3) oraz Deszczowa Z210 (WRC5). W przypadku Rajdu Monte Carlo gama była uzupełniona oczywiście o opony zimowe oraz o oponę Super Miękką Z215 (WRC9). Zatem w tradycyjnych rajdach asfaltowych mówimy o trzech mieszankach – WRC7, WRC3 i WRC5 – opony miękkie, twarde i deszczowe – z linii produktowej Ventus – Z215 lub Z210. Im niższa cyfra przy WRC, tym mieszanka jest twardsza.
Na czym polega różnica?
Twarde, miękkie – jaka to w gruncie rzeczy różnica? Przy prędkościach i stylu jazdy na odcinku specjalnym – ogromna. Guma, z której wykonana jest opona, ma pewne „okno pracy”. Konkretny zakres temperatur mieszanki zapewnia możliwie najlepsze osiągi. Zarówno kiedy taka opona jest zbyt zimna, jak i kiedy jest przegrzana, nie jest w stanie zapewnić załodze tego, czego potrzebuje. Miękkie opony szybciej się nagrzewają, natomiast stosunkowo łatwo jest je przegrzać – wtedy szybko się zużywają i nie zapewniają odpowiedniej przyczepności. Jednocześnie, oponę twardą trudniej jest rozgrzać, natomiast zdecydowanie wolniej się też zużywa.
Opona super miękka (WRC9) pojawiła się w Rajdzie Monte Carlo dlatego, że mowa o zimie i bardzo niskich temperaturach. Potrzebna była tam mieszanka, która szybko uzyska odpowiednią temperaturę. Równie łatwo jesteśmy w stanie wytłumaczyć, dlaczego w minionym roku podczas Rajdu Wysp Kanaryjskich, większość zawodników skorzystała wyłącznie z twardych opon (WRC3). Przy wysokich temperaturach powietrza i asfaltu nawet twarda opona dosyć szybko nagrzewa się do odpowiedniej temperatury. Szybko wchodzi w odpowiednie okno pracy. Jednocześnie – jest ona w stanie wytrzymać najdłużej. W prostych słowach – przy warunkach Rajdu Wysp Kanaryjskich miękka opona mogłaby być do wyrzucenia w połowie pętli. Już wówczas straciłaby wszystkie swoje właściwości.
Czwarta runda WRC – Rajd Chorwacji
Jaki zatem wybór powinien być dominujący w trakcie Rajdu Chorwacji? Wiele zależy od tego, jakie warunki rzeczywiście będą panowały w nadchodzący weekend. Możemy spodziewać się tego, że wybór będzie zbliżony do tego, co obserwowaliśmy w ubiegłorocznym Rajdzie Europy Centralnej. W Chorwacji może być stosunkowo chłodno – zwłaszcza podczas porannych pętli. Na drogach będzie pojawiał się też „syf” – nie tylko ten wyniesiony przez inne załogi z cięć, ale również ten, który po prostu zalega na górskich drogach po zimie. Takie połączenie – niskie temperatury oraz „syf” na drogach, oznaczałby wybór opon miękkich (WRC7) – tak, jak podczas Rajdu Europy Centralnej.
Natomiast jeśli w Chorwacji miałyby panować zdecydowanie wyższe temperatury, szczególnie na popołudniowych pętlach, być może wybór padnie też na opony twarde (WRC3). Być może część zawodników będzie decydowała się na strategiczne szachy. Mieszając jakoś różne rodzaje opon – na przykład cztery twarde opony na koła i dwie miękkie do bagażnika jako zapasowe. Albo na odwrót – w zależności od sytuacji. Albo mieszając je jeszcze inaczej – uwzględniając w tym opony deszczowe (WRC5) przy wizji potencjalnych opadów deszczu. Wybór odpowiednich opon bywa przez to bardzo skomplikowany. Szczególnie w takich rajdach – o bardzo zmiennej nawierzchni, w zróżnicowanym terenie i przy wizji zmieniającej się pogody.
Zdjęcia: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
