Zupełnie, jak nie Fiat
Trzeba to sobie szczerze przyznać. Na pierwszy rzut oka Fiat Freemont jest czymś, co… zupełnie nie przypomina Fiata. I jakkolwiek by to nie brzmiało, jest to dla tego modelu raczej dosyć spory komplement. Chodzi o to, że patrząc na Freemonta, widzimy produkt premium. Jest to zresztą z zasady crossover klasy wyższej zaliczany do segmentu E. A zatem duży, wygodny, przestronny, bardzo dobrze wyposażony, luksusowy i komfortowy. Jeśli zakryć znaczek, przypomina jakiegoś wypasionego SUV-a Forda, czy chociażby Toyoty. I to – jak już podkreśliłem – dla tego Fiata jest sporym komplementem.
To wszystko ma swoje konkretne uzasadnienie i wprost wynika z polityki koncernu Fiat Chrysler Automobiles. Mowa tutaj o burzliwym okresie, w trakcie którego z Europy wycofano chociażby Chryslera. Również Dodge objęty był zmianami. Dodge, który od 2008 roku produkował model Journey, a więc… tak – crossovera klasy wyższej. W gruncie rzeczy Fiat Freemont był w Europie odrobinę przemodelowanym Dodgem Journey… i być może dlatego od samego początku przypomina nam coś innego, produkt premium.
Czuć, że to klasa wyższa
W teście Euro NCAP samochód uzyskał maksymalną ocenę bezpieczeństwa, a więc pięć na pięć gwiazdek. Był bogato wyposażony i cechował się niezliczoną ilością schowków w różnych miejscach. Jeśli chodzi o silniki, benzynowe jednostki to 2,4 oraz 3,6 litra. Ta pierwsza ma moc 170 koni, zaś ta druga to V6 o mocy aż 280 koni mechanicznych. W przypadku diesli mamy dwie jednostki 2-litrowe, generujące odpowiednio moc 140, lub 170 koni mechanicznych. I to były też zdecydowanie bardziej ekonomiczne rozwiązania. Dla każdego coś dobrego… Dodajmy, że Fiat Freemont był oferowany w dwóch wersjach – z napędem na przód, ale też z napędem na cztery koła.
Dziś na portalu „Autocentrum” samochód ma bardzo dobrą średnią ocenę na poziomie 4,5 na 5. Jest to ocena przewyższająca średnią dla całego segmentu. 90% kierowców odpowiada, że kupiłoby ten samochód ponownie. Freemont doceniany jest m.in. za przestrzeń w środku i silniki. Ma swoje mankamenty, natomiast… spójrzmy na cenę. Kupimy go w okolicy 20-25 tysięcy złotych. Z oszczędnymi silnikami diesla, z napędem na cztery koła i ze świetnym wyposażeniem – samochód z 2012 roku. To jednak wydaje się całkiem sensowną opcją.
Zdjęcie główne: Pava – Own work, CC0, Wikimedia Commons
Nowości
E-Mobilność
Używane
