Silnik 1.4 TSI - czyli nie taki straszny, jak się mówi?! Wybierz mądrze i ciesz się jazdą!

Silnik 1.4 TSI - czyli nie taki straszny, jak się mówi?! Wybierz mądrze i ciesz się jazdą!

Silnik 1.4 TSI – czyli nie taki straszny, jak się mówi?! Wybierz mądrze i ciesz się jazdą!

Podaj dalej

Moda na niewielkie silniki z turbosprężarkami rozpoczęła się na początku XXI wieku. W 2006 roku światło dzienne ujrzała jednostka napędowa 1.4 TSI. Volkswagen zaszokował dziennikarzy motoryzacyjnych i użytkowników i to dwa razy – najpierw pozytywnie, a później negatywnie.

Normy emisji spalin wymuszają na producentach samochodów poszukiwania rozwiązań, które pozwolą koncernowi motoryzacyjnemu w pewien sposób mieć ciastko i zjeść ciastko. Stworzyć na tyle ekologiczną konstrukcję, żeby zmieścić się w założeniach określonych przez urzędników w sprawie maksymalnej emisji spalin, a także zaproponować klientowi coś, z czego będzie on zadowolony. Początkowo wydawało się, że taki trudny do osiągnięcia kompromis wypracował Volkswagen.

Dynamika i bezawaryjność w teorii

Silniki 1.4 TSI miały być przełomem, ponieważ bezpośredni wtrysk paliwa, łańcuch rozrządu, turbosprężarki i niewielka pojemność, miały dać trzy rzeczy. Relatywnie niskie zużycie paliwa, dobrą dynamikę oraz wysoką trwałość. Podczas pierwszych jazd testowych, można było odnieść wrażenie, że Volkswagen zrealizował te założenia wręcz koncertowo i czeka tę jednostkę napędową prawdziwy rynkowy sukces. Jednak czas zweryfikował teoretyczne założenia.

Volkswagen-Golf_GTI-2004-1280-27
Fot. Volkswagen

Silnik 1.4 TSI – jeden wielki problem?

Niestety po czasie bardzo szybko okazało się, że silniki 1.4 TSI z początków produkcji mają swoje wady. Poważne awarie dotykały przede wszystkim napinacza łańcucha rozrządu. Miał on być bezobsługowy, okazało się inaczej. Dodatkowo kierowcy spotykali również pękające pierścienie i tłoki. Częstym zjawiskiem była również nadmierna konsumpcja oleju.

TSI
Fot. Volkswagen

Skoncentruj się na tych jednostkach

Volkswagen stał przed sporym problemem wizerunkowym. Dlatego kolejna generacja silnika 1.4 TSI miała usunięte największe bolączki. Najlepiej jest szukać jednostek napędowych o oznaczeniu kodowym EA 211. Klienci mieli do dyspozycji moc od 122 KM do  150 KM. Oznaczenia jednostek napędowych, które warto wziąć pod uwagę to: CMBA, CPVA, CZCA, CZDB, CHPA, CPTA, CZEA, CZDA.

Przeczytaj również

Redakcja WRC News

Redakcja WRC News