Spis treści
- Hyundai Ioniq 6 N główną gwiazdą wydarzenia na Torze Jastrząb
- Oprócz niego przetestowaliśmy pozostałe samochody hybrydowe i elektryczne
- Były też próby driftu, slalom oraz test Stewarta
Samochód elektryczny na torze? Hyundai pokazuje jak to robić
O tym, że sportowe aspiracje mogą łączyć się z napędem elektrycznym w przypadku koreańskiego producenta wiedzieliśmy już od dawna. Pierwszy elektryk z rodziny N – Ioniq 5 – spisywał się rewelacyjnie podczas naszych jazd testowych na torze pod Barceloną. Spodziewaliśmy się więc, że w przypadku Ioniqa 6 N będzie jeszcze lepiej. I samochód ten zdecydowanie nie zawiódł naszych oczekiwań.
Najnowszy sportowy sedan koreańskiego producenta świetnie spisywał się na krętej nitce toru Jastrząb. Mimo niemal 5 metrów długości i dużego akumulatora, Hyundai utrzymał masę pojazdu w rozsądnych granicach. Jak na samochód elektryczny masa własna pojazdu w postaci 2170 kg wygląda naprawdę imponująco. I to czuć na torze, szczególnie podczas pokonywania wolnych zakrętów i mocnych dohamowań.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi zaledwie 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna Ioniqa 6 N to aż 257 km/h. Na tylnej klapie znajdziemy ogromny spojler, który generuje docisk tylnej osi ponad 200 kilogramów. Ale to nie koniec modyfikacji w porównaniu do standardowego Ioniqa 6. Znajdziemy tu również wzmocnione i usztywnione nadwozie, sportowe zawieszenie, czy większy, bardziej wydajny układ hamulcowy. Do tego mamy też system zarządzania temperaturą akumulatora, symulację skrzyni biegów, czy tryb drift mode. Ten ostatni mogliśmy zresztą sprawdzić na jednej z przygotowanych dla nas prób.
Nie tylko „N”
6N jest oczywiście najbardziej hardcorową i ekstremalną odmianą nowego elektrycznego sedana. Ale koreański producent nie zapomniał także o bardziej cywilnej wersji, która otrzymała właśnie optyczny i technologiczny facelift. Model ten występuje zarówno w wersji AWD, jak i RWD. Tę drugą wersję również sprawdziliśmy na płycie poślizgowej.
Odświeżonym Ioniqiem mogliśmy pojeździć też na jazdach plenerowych, a więc sprawdzić jak spisuje się elektryczny sedan w warunkach rzeczywistych. Oprócz dużo lepszego wyglądu i zmian wizualnych, samochód zachwyca też ilością miejsca zarówno dla pasażerów podróżujących na tylnej kanapie, jak i w bagażniku. To wyjątkowo duży samochód, który może być ciekawą alternatywą dla SUV-ów i crossoverów, nawet dla rodzin.
Na torze oprócz jazdy na czas Ioniqiem 6 N i próby driftu mogliśmy sprawdzić się też w teście Stewarta i na próbie slalomu. Ten pierwszy zawdzięcza swoją nazwę legendarnemu kierowcy Formuły 1 – Sir Jackiemu Stewartowi. Próba łączy zarówno szybką jazdę, jak i płynność jazdy. Na masce modelu i30 zamontowany był bowiem duży talerz z piłeczką tenisową, której podczas pokonywania próby nie można było zrzucić. Slalom między pachołkami pokonywaliśmy z kolei miejskim modelem Inster.
Hyundai nie rezygnuje z silników spalinowych
Podczas krótkiego wprowadzenia Stanisław Dojs, PR Manager Hyundai Motor Poland przypomniał zgromadzonym na torze dziennikarzom, że Hyundai nie zapomina o silnikach spalinowych. Do naszej dyspozycji były też Tucson i Santa Fe, którymi oprócz jazd plenerowych ćwiczyliśmy na płycie poślizgowej i szarpakach. Producent zapowiedział też, że najbliższych kilka premier będzie miało pod maską silniki benzynowe, także z komponentem hybrydowym.
Przepisy