Rafał Spirydon: opona zawsze będzie decydować o bezpieczeństwie. WRC to nasze laboratorium

Tak duża ekspozycja w jednej z najważniejszych serii motorsportowych świata musi mieć znaczenie nie tylko sportowe. Jak przekłada się na pozycję marki, relacje z partnerami i wyniki biznesowe?

Wizerunkowo obecność w WRC jest jednym z najmocniejszych potwierdzeń naszych aspiracji i pozycji w segmencie premium. To znakomita platforma komunikacji produktowej. Możemy pokazywać w praktyce, że nasze opony zapewniają bardzo wysoką przyczepność, dają kierowcy pewność i odgrywają istotną rolę w bezpieczeństwie. Biznesowo partnerstwo umacnia naszą pozycję jako prawdziwie globalnego gracza. Zwiększa zainteresowanie kluczowych partnerów handlowych, podnosi wartość marki w oczach klientów końcowych i buduje długofalowy kapitał zaufania. Projekty tej skali nie służą wyłącznie krótkoterminowemu zwiększaniu sprzedaży. Ich znaczenie jest znacznie szersze – pozwalają trwale pozycjonować Hankook w świadomości rynku jako technologicznego partnera pierwszego wyboru w klasie premium.

Kajto i Polski Rajd Legend

W jaki sposób chcecie wykorzystać ten potencjał w praktyce? Czy kibice i partnerzy biznesowi mogą liczyć na kolejne inicjatywy związane z WRC, również poza samymi rajdami?

Działamy wielotorowo i bardzo proaktywnie. Wykorzystujemy WRC jako platformę łączącą sportowe emocje z relacjami B2B i B2C oraz doświadczeniem marki. Od dwóch sezonów zapraszamy naszych kluczowych partnerów biznesowych i kibiców bezpośrednio na zagraniczne rundy WRC. Byliśmy razem na szutrach w Estonii, na wymagających asfaltach w Chorwacji, a także w surowych warunkach Arabii Saudyjskiej. W Krajach Bałtyckich, gdzie rajdy mają status niemal narodowego sportu, takie inicjatywy pozwalają budować wyjątkową więź między marką, partnerami i kibicami. Równie ważna jest dla nas obecność w Polsce. Angażujemy się w wydarzenia bliskie kibicom, takie jak Polski Rajd Legend, współpracujemy z czołowymi kierowcami i ambasadorami, w tym z Kajetanem Kajetanowiczem, a także prowadzimy intensywne kampanie digitalowe połączone z programami wsparcia naszej sieci dealerskiej. Zależy nam na tym, aby partnerzy czuli, że ten globalny sukces tworzymy wspólnie.

Z oesu na drogę

Wróćmy do przeciętnego kierowcy, który nie śledzi każdego odcinka specjalnego i być może nie interesuje się tym, na jakich oponach startują rajdowe załogi. Czy doświadczenia zdobywane w WRC rzeczywiście przekładają się na ogumienie, które kupujemy do własnych samochodów?

Zdecydowanie tak. Transfer wiedzy z torów i tras rajdowych na drogi publiczne jest wpisany w DNA naszych innowacji. WRC to poligon doświadczalny, na którym opona w ułamku sekundy musi odnaleźć przyczepność na bardzo zróżnicowanej nawierzchni. Wystarczy pomyśleć o zabrudzonym asfalcie z naniesionym szutrem, jak podczas Rajdu Chorwacji albo o podobnych warunkach spotykanych na niektórych polskich drogach. Do tego dochodzą gwałtowne zmiany temperatury i duże obciążenia boczne. Wiedza dotycząca fizyki i chemii mieszanek gumowych, optymalizacji sztywności opasań czy zachowania mieszanki pod wpływem potężnego momentu obrotowego trafia bezpośrednio do inżynierów projektujących opony drogowe.. Doświadczenia z motorsportu pomagają nam więc udoskonalać terenowe opony z linii Hankook Dynapro oraz opony UHP, zwiększając bezpieczeństwo, precyzję prowadzenia i potencjał skracania drogi hamowania.

Elektromobilność zmienia wymagania stawiane oponom, ale coraz większe znaczenie ma również zrównoważony rozwój. Jak połączyć te dwa obszary z motorsportem, który z natury wymaga maksymalnych osiągów?

Podchodzimy do tego zagadnienia przede wszystkim w sposób inżynieryjny, opierając się na twardych danych i optymalizacji wykorzystania zasobów. W motorsporcie kluczowe jest uzyskanie maksymalnych osiągów i odporności przy możliwie niskiej masie konstrukcji oraz optymalnym zużyciu surowców. Doświadczenia zdobywane w laboratoriach i podczas rywalizacji przenosimy następnie do projektowania opon drogowych. Konsekwentne inwestycje w zaawansowane mieszanki gumowe pozwalają nam obniżać opory toczenia. W samochodach spalinowych może to ograniczać zużycie paliwa, natomiast w elektrycznych bezpośrednio wpływa na zasięg na jednym ładowaniu. Motorsport jest również poligonem do testowania surowców pochodzących z recyklingu i źródeł odnawialnych. Rozwiązania te wdrażamy w oparciu o międzynarodowe, audytowane standardy, takie jak ISCC PLUS, stosowane w kontekście wielu naszych fabryk i produktów z linii iON. Koncentrujemy się na mierzalnych parametrach: wydłużeniu cyklu życia bieżnika, trwałości opony i osiąganiu najwyższych klas A na unijnych etykietach tam, gdzie jest to możliwe.

Tempo zmian

Jeżeli wymagania wobec opon tak szybko się zmieniają, jak ocenia pan obecne tempo rozwoju tej branży? Czy elektromobilność rzeczywiście jest dziś jednym z głównych motorów technologicznej rewolucji?

Tempo zmian jest zawrotne, a my odpowiadamy na nie z pozycji proaktywnego lidera. Transformacja motoryzacji w kierunku elektromobilności całkowicie zmieniła część wymagań stawianych oponom. Większa masa samochodów, natychmiastowe przyspieszenie, konieczność ograniczania hałasu toczenia i walka o każdy kilometr zasięgu postawiły producentów przed zupełnie nowymi wyzwaniami inżynieryjnymi. Hankook bardzo wcześnie przewidział ten kierunek, dzięki czemu dziś rozwijamy naszą pozycję w obszarze EV, poprzez dedykowaną linię opon Hankook iON, , a równolegle dostarczanie opon do serii wyścigowych, takich jak Lamborghini Super Trofeo oraz do Rajdowych Mistrzostw Świata FIA pokazują naszą wszechstronność. Nie chcemy reagować na trendy dopiero wtedy, gdy staną się powszechne. Dzięki strategii opartej na innowacjach chcemy aktywnie je wyznaczać w segmencie high-end.

Jak na tle tych zmian wygląda polski rynek? Czy klienci nadal kierują się przede wszystkim ceną, czy coraz większą rolę odgrywają jakość, bezpieczeństwo i technologie?

Polski rynek pozostaje bardzo konkurencyjny i wrażliwy na ceny, ale wyraźnie widać proces jego dojrzewania. Klienci coraz częściej dostrzegają, że opona jest jedynym elementem łączącym pojazd z nawierzchnią, a tym samym ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa ich samych i ich rodzin. Kompromisy w tej kwestii stopniowo tracą rację bytu. Doskonale wpisuje się to w naszą strategię „w drodze do premium”. Obserwujemy dynamiczny wzrost zainteresowania oponami zaawansowanymi technologicznie, rosnące udziały wyższej klasy opon całorocznych oraz coraz większe zainteresowanie ogumieniem przeznaczonym do samochodów elektrycznych i hybrydowych. Polski konsument coraz częściej szuka jakości, trwałości i osiągów, które można potwierdzić, a nie tylko najniższej ceny na półce.

Jednocześnie producenci muszą mierzyć się z presją kosztową, zmienną sytuacją gospodarczą i coraz bardziej skomplikowanymi łańcuchami dostaw. Co dziś jest największym wyzwaniem dla branży oponiarskiej?

Wyzwania są wielowymiarowe. Mamy niestabilność makroekonomiczną, presję kosztową, skomplikowane łańcuchy dostaw i rosnące wymagania regulacyjne w Europie. W takich realiach kluczowe znaczenie mają odporność operacyjna oraz proaktywny model zarządzania. Przewagę konkurencyjną budują dziś producenci, którzy mimo zawirowań rynkowych nie wstrzymują inwestycji w badania i rozwój, moce produkcyjne oraz nowoczesną logistykę. Hankook zapewnia stabilność dostaw, elastyczność i bezpośrednie wsparcie partnerów handlowych. Na wymagającym rynku wygrywa się wiarygodnością, bliskimi relacjami z siecią sprzedaży i siłą sprawdzonej marki.

Cele na najbliższe lata

Jakie cele stawiacie sobie zatem na lata 2026–2027? Na czym Hankook chce koncentrować się w najbliższym czasie?

Nasze cele są precyzyjnie powiązane z filarami strategicznymi. Po pierwsze, chcemy konsekwentnie umacniać pozycję Hankook jako globalnej marki pierwszego wyboru w segmencie premium. Ważnym elementem tej strategii są kontrakty na pierwszy montaż, czyli Original Equipment, u wiodących producentów samochodów klasy wyższej. Po drugie, zamierzamy rozwijać naszą pozycję w elektromobilności poprzez poszerzanie gamy Hankook iON o kolejne rozmiary i segmenty rynku. Po trzecie, stawiamy na ciągłe innowacje i przemyślane inwestycje w narzędzia cyfrowe, zrównoważoną produkcję oraz zacieśnianie współpracy z dystrybutorami. Motorsport, w tym nasza obecność w WRC, pozostanie flagową wizytówką technologiczną, która będzie wspierać sprzedaż i rozpoznawalność marki w całym regionie Europy Środkowo-Wschodniej.

Ostatnie lata pokazały, że nawet dobrze zaplanowana strategia może zostać wystawiona na próbę przez wydarzenia geopolityczne. Jak wpłynęły one na funkcjonowanie Hankook w Europie Środkowo-Wschodniej i na sposób zarządzania regionem?

Ostatnie lata pokazały, jak ogromną wartością są zwinność organizacyjna i zdolność do szybkiej adaptacji. Jako organizacja globalna, a jednocześnie bardzo wyczulona na lokalne realia, zareagowaliśmy w sposób proaktywny. Zdywersyfikowaliśmy łańcuchy logistyczne, zoptymalizowaliśmy procesy magazynowe i zabezpieczyliśmy ciągłość dostaw na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej. Zbudowaliśmy elastyczny model współpracy z partnerami handlowymi, oparty na dialogu i zarządzaniu ryzykiem. Dzięki temu, mimo globalnych turbulencji, możemy zapewniać klientom w Polsce i w całym regionie przewidywalność oraz wysoki standard obsługi.

Spróbujmy spojrzeć jeszcze dalej. Jak będzie wyglądał rynek opon za pięć czy dziesięć lat? Czy czeka nas rewolucja związana z cyfryzacją i jeszcze ściślejszą integracją ogumienia z samochodem?

Rynek zmierza w kierunku zaawansowanej cyfryzacji, zrównoważonej inżynierii materiałowej i pełnej integracji opon z nowoczesnymi systemami pojazdów. Opony staną się elementem połączonego ekosystemu samochodu, przekazującym w czasie rzeczywistym dane dotyczące stanu nawierzchni, ciśnienia czy zużycia bieżnika. Dominującym kierunkiem będzie zrównoważona mobilność oparta na technologiach elektrycznych. Hankook już dziś rozwija w tym obszarze kompetencje i ofertę produktową. Niezależnie jednak od tego, jak autonomiczne i zaawansowane technologicznie będą samochody przyszłości, prawa fizyki pozostaną niezmienne. To opona nadal będzie miała decydujący wpływ na drogę hamowania i bezpieczeństwo podróżujących. Wygrają ci, którzy potrafią połączyć pasję i rygor motorsportu z zaawansowaną nauką oraz odpowiedzialnością inżynieryjną.

Usiąść u boku Kajta

Na koniec chciałbym zapytać o bardziej osobistą perspektywę. Co daje panu największą satysfakcję w pracy dla Hankook, a co pozostaje największym wyzwaniem – zarówno biznesowym, jak i prywatnym?

Największą dumą napawa mnie obserwowanie, jak Hankook konsekwentnie buduje pozycję stabilnego, technologicznego lidera w naszym regionie, łącząc globalną skalę działania z partnerskimi relacjami na lokalnych rynkach. Ogromną satysfakcję daje mi widok naszych partnerów i kibiców podczas rund WRC oraz rajdowych wydarzeń w Polsce, takich jak Polski Rajd Legend. To imprezy, na których pasja do motoryzacji łączy tysiące ludzi, a nasza marka cieszy się zaufaniem znakomitych sportowców. Największym wyzwaniem biznesowym pozostaje utrzymanie wysokiej dynamiki wzrostu w warunkach nieustannej zmienności makroekonomicznej i technologicznej transformacji branży.

A z perspektywy osobistej i sportowej?

Moim kolejnym celem i marzeniem jest wyjazd za rok na zimowy Rajd Szwecji, żeby zobaczyć pracę naszych opon z długim kolcem w skrajnym mrozie i na lodzie. No i wreszcie chciałbym odważyć się zająć prawy fotel w rajdówce u boku Kajetana Kajetanowicza. Miałem już okazję jechać jako pasażer w wyścigowym Lamborghini Super Trofeo, ale przejazd prawdziwym samochodem rajdowym po odcinku specjalnym z pewnością będzie wymagał jeszcze mocniejszych nerwów!