Nowości
Kto stoi za projektem AIVA?
Spółka o nazwie Saidou Technology oficjalnie powołała do życia nową markę samochodową AIVA (skrót od Artificial Intelligence Voyage Ahead). Ten projekt to nie tylko kolejny startup. Mówimy tu o marce, w którą zaangażowały się firmy: Seres, CATL i ByteDance. To sojusz gigantów motoryzacyjnych na czele, którego stanął człowiek, który stworzył rynkową potęgę aut Huawei.
W tym przypadku mówimy o strategicznym sojuszu gigantów: motoryzacyjnego Seresa, bateryjnego lidera CATL oraz technologicznego magnata ByteDance (właściciela TikToka). Sensacją w Chinach jest fakt, że na czele nowej marki stanął człowiek, który stworzył rynkową potęgę aut Huawei. Wielkim zaskoczeniem podczas prezentacji marki było ogłoszenie, że pokieruje nią Li Bo. Prezes AIVA dotychczas stał za gigantycznym sukcesem samochodów Huawei Smart Selection i serii modeli Aito (M5, M7, M9).
Człowiek legenda i „ojca chrzestny” sukcesu motoryzacyjnych ambicji Huawei przechodząc do projektu finansowanego przez Seresa i ByteDance dał jasny sygnał: nowa marka traktowana jest śmiertelnie poważnie.
AIVA ME7- co to za SUV i dlaczego to auto ma „czuć”
Pierwsze informacje na temat nowej marki budzą sensację w Chinach także za sprawą jej pierwszego SUV-a. Jego możliwości sprawiają, że rynek samochodów elektrycznych i inteligentnych zadrżał w posadach.
Zaprezentowany podczas oficjalnej premiery marki model koncepcyjny AIVA Origin Concept to muskularny SUV w stylistyce coupé. Wyposażono go zaawansowany radar LiDAR, agresywny pakiet aerodynamiczny i reflektory zdolne do wyświetlania komunikatów (tzw. język świetlny). Jednak to nie sylwetka, choć atrakcyjna budzi największe emocje, a wnętrze i „mózg”.
Samochód AIVA ma być „ucieleśnionym organizmem żywym AI”. Zamiast tradycyjnego systemu multimedialnego, na pokładzie standardowo znajdzie się wielki model językowy Doubao, dostarczany przez Volcano Engine (spółkę-córkę ByteDance). W efekcie samochód ma nie tylko bezbłędnie rozumieć komendy pasażerów, ale również rozpoznawać ich emocje. Będzie automatycznie dopasowywać ustawienia pod aktualny nastrój, płacić autonomicznie poprzez skanowanie kodów QR, a nawet płynnie synchronizować się z ekosystemem aplikacji takich jak TikTok (Douyin).
Pierwszy seryjny model AIVA- potężne zaplecze i konkurencyjna cena (data debiutu)
Nowa marka ujawniła już, jak będzie nazywał się pierwszy seryjny model marki. Model z segmentu SUV-a otrzyma nazę ME7 i zadebiutuje jeszcze w tym roku. Ceny mają startować z poziomu powyżej 200 000 juanów (ok. 110 000 zł). To plasuje markę w bardzo konkurencyjnym, mainstreamowym segmencie premium.
Marka AIVA nie startuje od zera. Samochody zjadą z taśm produkcyjnych nowoczesnej fabryki Phoenix należącej do Seresa. O dostawy ogniw nie trzeba się martwić – ponad 9% udziałów w spółce Saidou Technology kontroluje CATL, czyli największy producent baterii do aut elektrycznych na świecie. Głównym udziałowcem (34,5%) jest państwowy fundusz Chongqing Shaci Zhiyuan, co zapewnia marce stabilność finansową.
Wszystko wskazuje więc na to, że na chińskiej szachownicy motoryzacyjnej pojawił się właśnie gracz, który łączy to, co najlepsze w świecie motoryzacji (Seres), technologii bateryjnych (CATL), algorytmów AI i social mediów (ByteDance). Pierwsze seryjne auto AIVA fizycznie wyjedzie na drogi jeszcze przed końcem roku.
Dlaczego Seres szuka alternatywy dla Huawei?
Dla koncernu Seres powołanie nowej marki to ruch o charakterze egzystencjalnym. Z jednej strony współpraca z Huawei w ramach marki Aito przyniosła firmie krociowe zyski. Z drugiej – stworzyła niebezpieczną zależność. Modele Aito wygenerowały w 2025 roku aż 90,3% całkowitej sprzedaży Seresa. Gdyby Huawei zdecydowało się zmienić partnera, Seres zostałby z niczym.
Dodatkowo technologia autonomicznej jazdy Huawei (Kuankun ADS), ze względu na uwarunkowania geopolityczne i sankcje nałożone na giganta z Shenzhen, stanowi ogromną barierę dla ekspansji Seresa na rynki zagraniczne (w tym do Europy). AIVA ma być lekarstwem na ten problem. W autach nowej marki systemów autonomicznej jazdy nie dostarczy Huawei, lecz niezależny i dynamicznie rozwijający się startup DeepRoute.ai.
E-Mobilność
