Volkswagen nie wycofa 3-cylindrowych silników. Nowe normy łagodne dla 1.0 TSI

Spis treści 

• Volkswagen nadal będzie oferował silnik 1.0 TSI w Europie 
• Niemcy zaprzestali jego rozwoju ze względu na wejście norm emisji spalin Euro 7
• Ze względu na zmianę regulacji, 3-cylindrowy silnik pozostanie jednak na rynku 

Volkswagen nie wycofa 1.0 TSI 

Volkswagen już w najbliższym czasie zakończy produkcję kultowego, 5-cylindrowego silnika Audi. Był on dostępny m. in. w takich modelach jak Audi RS3. Pojawiały się także plotki o końcu innego silnika – 1.0 TSI. Wydaje się jednak, że były one mocno przesadzone. Nie bez znaczenia były też tutaj zmiany w regulacjach wprowadzone dopiero w późniejszym terminie. 

Szef ds. komunikacji produktowej powiedział dla portalu Motor1, że Volkswagen w rzeczywistości nie zrezygnuje z silnika o nazwie EA 211. Po opublikowaniu pierwszego projektu normy Euro 7, firma wstrzymała dalszy rozwój tej jednostki. Jednakże, ostatecznie Unia Europejska wprowadziła w życie przepisy, które okazały się być bardziej łagodne. A to pozwoli przedłużyć żywotność silnika. 

Stefan Voswinkel, szef ds. komunikacji produktowej VW: – Ze względu na bardzo rygorystyczne wymagania zawarte we wstępnych projektach nowego rozporządzenia EU7, zdecydowaliśmy się najpierw wstrzymać prace nad 3-cylindrowym silnikiem 1.0 TSI w ramach normy EU7. Jeśli chodzi o ostateczną wersję przepisów EU7, badamy, czy w ogóle sensowne byłoby zastosowanie tego silnika w mniejszych samochodach. 

Mały silnik tylko w najmniejszych modelach?

Główne marki Grupy Volskwagen w ostatnich latach stopniowo wycofywały jednostkę 1.0 TSI ze swoich kompaktów. I tak silnik ten zniknął już z VW Golfa, Skody Octavii, czy też Audi A3. Obecnie silnik ten przetrwał tylko w cubkompaktowych modelach, takich jak Polo, Fabia, czy też Ibiza. 

W samochodach kompaktowych, takich jak Skoda Octavia, koncern VAG zastąpił 3-cylindrowy silnik obniżoną wersję większej jednostki 1.5 TSI o mocy 115 KM. Przejście na mocniejszą konfigurację oznacza większą moc 150 KM. Wyższe wersje koncernu korzystają z 2-litrowej jednostki EA888 w różnych wersjach, osiągając maksymalną moc 330 KM w Golfie R.